力帆集团对东盟直接投资模式优化.doc

力帆集团对东盟直接投资模式优化 第3章力帆集团对东盟直接投资模式现存问题分析 3.1企业简介 力帆集团是一家以摩托车和汽车研发、生产及销售为主，并投资于金融、房地产、 体育以及传媒业的大型民营企业集团。它于1992年在重庆成立，在2010年，力帆集团 统计销售收入达到67.7亿元人民币，比2009年增长了27.05%。近年来，力帆在巩固传 统产业一摩托车制造业得基础上，利用其自身优势，大力发展汽车产业，并创立了自主 品牌的力帆轿车，从而使力帆形成了以摩托车和汽车为主的两大产业。此外，力帆集团 的“力帆(LIFAN)50一200ml单缸汽油机，，成为国家免检产品。 3.2企业对东盟投资情况的简介 力帆是选取渐进式的投资模式进入东盟市场的。力帆首先通过与东南亚当地的代理 商合作，初步建立自己的营销网络，将产品直接出口交由代理商，按照当地的特殊营销 方式来销售产品，在该地区的销售量达到一定规模后，由于其产品已经成功的打入到了 当地市场，于是这阶段力帆便开始考虑在海外选址设立工厂，也就是力帆的先有市场后 建工厂原则。 1995年，在经过一番深思熟虑后，力帆决定一举进军越南市场，将国内生产的摩 托车以每辆800美元的价格出口到越南市场。从而开创了力帆在东南亚的投资之路。而 从2001年起，为了保护国内摩托车生产厂商，加速摩托车国产化，越南政府突然使出 撒手铜一一大幅度提高关税，还要进行配额限制，设置较之前更高的贸易壁垒。关税 的提高，使力帆损失惨重。事实上，力帆集团早就察觉到，由于中越贸易的顺差太大， 越南政府是不可能长期的容忍摩托车排山倒海地在越南市场销售的，迟早会采取措施遏 制这种现象继续发生的，但在当时，越南摩托车的年销量大约为160万到180万辆，除 中国外，再也找不到这么大的市场了，力帆想要把摩托车的销量扩大，同时要占领东南 亚市场，就不得不去越南。此外，越南即将成为东盟成员国，力帆很明白，一旦在越南 市场立足，就有可能获得整个的东盟市场。综合考虑各方面因素后，力帆最终决定在越 南投资建厂，以求更好的发展。 在2001年9月，力帆越南摩托车制造联营公司宣告成立，该公司由力帆占70%的 股份，越方占30%的股份，并于2002年开始生产。2002年，在其他企业被越南的进口 配额限制的时候，力帆越南摩托车制造联营公司生产的摩托车开始大举在越南市场销 售。力帆大概花了一年半左右的时间把投资全部收回。到2003年，越南政府又规定， 国外企业如果不去越南建厂，其产品就禁止在越南销售。由于其他摩托车企业之前未能 在当地建厂，临时建厂又成本太高，因此力帆因为自己的深谋远虑，为自己在越南市场 上立足打好了基础，最终牢牢占领了越南摩托车市场。目前在越南的外资摩托车制造企 业只有7家，其中日本4家、韩国1家、中国台湾1家、中国内地1家，即力帆越南摩 托车联营公司。 3.3力帆集团对东盟直接投资现有模式 截至到2009年底力帆集团对东盟直接投资规模达到上亿元。在越南、印尼、马来 西亚、菲律宾、泰国和柬埔寨等国家都有自己的制造基地。力帆对东盟的投资主要是以 绿地投资为主，即直接在当地投资建厂，建造自己的制造基地。力帆在东盟的投资模式， 是典型的先易后难型的。力帆希望走国际化道路，将产品打入国际市场，但是现在采取 的策略是首先选择进入与中国文化背景比较相近的越南、菲律宾等东南亚国家和地区， 然后积累经验和打好基础之后，逐渐向欧美等发达国家市场扩张和渗透。该模式的优点 是风险相对比较小。对越南投资的成功为力帆走向世界打下了扎实的基础。此后力帆又 在美国、南非、伊朗以及保加利亚等国投资建立了几家工厂，就地制造或组装摩托车， 实现了产品的当地化。与此同时，力帆继续扩大海外市场，在海外设立了商贸处，吸纳 摩托车及零部件代理商。而在印度、柬埔寨的投资设厂也已进入操作阶段。 3.4力帆集团对东盟直接投资现有模式存在问题的研究 就对东盟进行投资的许多企业而言，力帆集团的直接投资模式取得了一定的成功。 但是，任何制度都是不可能完美的，力帆集团也不例外。 3.4.1投资模式单一 当前力帆对东盟的投资基本上就是绿地投资。也就是直接在当地投资建厂，实行本 地化生产。这样单一的投资模式在九十年代的越南能够取得成功，有一定的历史背景。 但是如果现在依然要采用这样一种单一的投资模式对待东盟所有成员国市场的话，那么 无疑是不够的，因为市场环境在变化，东盟国家人民的生活水平也在提高，需求也发生 了变化，仅仅只是依靠本地化生产，在以前能够降低由于关税所带来的成本，但是现在 中国一东盟自由贸易区的建立，使得这样的成本优势不复存在，现在成本要降低，必须 依靠科技创新。因此，调整单一的投资模式势在必行。 3.4.2投资品种单一 我们知道，力帆集团是以生产摩托车起家的，力帆集团的主要优势也是在于