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北汽福田2012与2020 　　可以推想，北汽福田对于他的2012年应该是基本满意的，当然，这不是因为2012年12月21日玛雅人的预言全线破灭，而是当人们如同雅玛人对世界的悲观一般看衰中国商用车企业的时候，在商用车总体滑坡显著的情形下，福田汽车作为自主品牌商用车领军企业，虽然称不上一路高歌猛进，却也能稳扎稳打，边调整边提高。12月24日，福田汽车宣布，1月至11月共实现销售54.8万辆，预计全年销量将达到61.5万辆，在国内商用车市场的份额提升0.5个百分点，重夺全球商用车市场销量第一已无悬念。总之，这是个尚可以交代得过去的成绩。 　　然而摆在福田汽车面前的，却不仅仅是2012年实现销售60万辆这样一个简单的目标。早在2010年，他们确定了公司未来十年的整体规划，即“2020战略”，而在2012年，根据宏观形势和产业趋势的变化，福田汽车对这一规划进行了调整。被媒体称之为“2020战略2.0版”。 　　由此，可以说，在福田汽车的发展史上，2012和2020恐怕是两个必须书写的年份。 　　2012 调整年 　　在“2020战略2.0版”中，福田汽车将分阶段实现三个里程碑目标，2013年形成“1 N”的经营管理体系，其中，“1+N”中的“1”是指总部，即负责战略与控制、预算与绩效、产品创造、服务平台；“N”是指运营主体，分为事业本部/事业部两类，主要负责按产品类别划分的各业务单元的运营，转型为面向市场竞争的主体。2016年商用车成为中国领导者、乘用车实现突破，2020年商用车成为全球领导者、乘用车全球突破，产销过400万辆，进入全球汽车企业前十位。 　　福田汽车提出，为了达成“2020战略”目标，“十二五”时期，福田汽车正在重点建设八大工程项目，包括：福田汽车全球创新中心、北京（怀柔）欧曼GTL新型节能重卡数字工厂（即现在的北京福田戴姆勒汽车欧曼制造二工厂）、北京（密云）多功能汽车厂、北京福田重型机械项目、北京（昌平）发动机工厂、山东多功能汽车厂、长沙汽车技改项目和欧辉客车南海工厂。目前这些重点工程有的已经竣工投产，有的正在有条不紊地推进之中。 　　而之所以说2012是调整年，不仅是因为2020战略在今年有所变化，也是因为为了实现“2020战略???，福田公司在2012年还进行了很多切实的调整，这其中，既有产业结构布局的调整，也有产品线的调整，更有人士的调整。 　　福田汽车从2011年10月起开始的产能布局以及架构调整在2012年12月基本完成。蒙派克、迷笛、风景等MPV类车型已经从北京转移至山东生产，皮卡车型则转移至广东南海，而北京则作为高端车基地和管理运营中心。 　　据记者了解，北汽福田目前在全国的生产基地分布于九个省份当中，主销区也不在北京，这样一次产能布局调整可以让福田将过去在北京生产的车型转移至其他地区，从而缩短与目标市场的差距。此次，将蒙派克、风景、迷笛转入福田的主产区也是主销区的山东，一方面提升了资源利用效率，另一方面也为今后北京的沙河总部留下了更多开展新项目的空间。 　　布局调整完成之后，福田在北京将主要身缠中重卡、高端轻卡、多功能车以及未来可能会成为福田公司生力军的乘用车。据悉，在沙河总部汽车研究院以及新能源生茶基地也将进一步扩容，以及建设一个乘用车电池动力基地。 　　调整布局的同时，福田也对产品线进行了梳理。北汽福田副总经理赵维纯曾对媒体表示，近年，北汽福田一直致力于补齐商用车产品线，借此次产业布局调整的机会，福田根据产品的类别设立了11个本部，如欧马可本部、蒙派克本部等，旨在提高公司管理效率。 　　同样引人注目的，还有他们的人士调整。特别是原长城副总裁贾亚权、原江淮汽车乘用车营销公司总经理王朝云在2012年的加盟，为北汽福田赚足了眼球。据最新消息，，福田汽车内部组织架构调整逐步完成，原北汽福田营销公司整归合并，其职能部门划归营销管理本部，归属福田汽车总部直接管理，营销管理本部本部长一职由现任北汽福田副总裁贾亚权兼任，刚刚加盟福田汽车的黄元林，则出任集团品牌总监一职。而王朝云除了担任副总裁，还兼任业务总监——“北汽福田蒙派克风景品牌业务总监、蒙派克风景本部本部长”。这样的人士调整，无疑是在为未来做准备。 　　2012 海外年 　　虽然国内商用车市场形势低迷，但如火如荼的海外业务却让福田人在2012年结束之时，心里有了底气。看福田汽车海外业务的发展，把2012称为海外年丝毫不为过。 　　在福田汽车制定的“2020战略”中，海外业务板块将在2015年实现在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼5个国家分别建立年产10万辆汽车的工厂，突破北美、欧盟、日韩等3个最发达地区市场，在中国建设1个全球总部。按照该规划，2020年福田将实现400万辆销售规模，其中，海外销售要达到120万辆，约占总销量