李希刚电控论文.docVIP

课程设计（说明） 题目：汽车电器与电子控制技术设计说明书 （发动机电控） 院部：交通与车辆工程学院 专业： 交通运输 学号： 0921022039 班级： 交升0901班 姓名： 李希刚 序号： 39号 指导老师： 曲金玉 二 零 一 一 年 一 月 十 五 日 摘要 发动机电控系统又称发动机管理系统EMS(Engine Management System),可分为汽油机管理系统和柴油机管理系统。 华夏HX7180轿车电子控制系统采用汽油机电子控制系统，其有电子控制单元空置发动机喷射、点火时刻、怠速和排放。发动机工作时，电控单元根据控制程序和各传感器输入的信号控制发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速、燃油箱燃油蒸汽控制和排气再循环等。 关键词：发动机 电控系统 传感器 电控单元 执行元件 ECU 燃油喷射 点火系统 。 华夏HX7180轿车电气与电子设备线路设计 发动机电控系统又称发动机管理系统EMS(Engine Management System),可分为汽油机管理系统和柴油机管理系统，此课程设计对象是华夏HX7180轿车电器与电子设备线路设计，此设计采用AJR型发动机，发动机电控管理采用博士公司开发的模特朗尼可系统（MOTRONIC）。 燃油喷射系统 燃油喷射系统的作用是按照发动机各工况要求控制喷油量，以实现空燃比的最佳控制，其主要包括供油系统、进气系统、电控系统三个子系统。 采用LH多点燃油喷射系统，通过空气流量传感器和发动机转速传感器确定基本喷油脉宽；每个进气岐管各安装一个喷油器；喷油压力约为0.25Mpa。 传感器： 热模式空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、爆燃传感器、氧传感器、发动机转速传感器等。 热模式空气流量传感器： 热模式空气流量传感器课题本身就是一段进气道，在通道的中心线上安装一片热敏电阻和热敏元件制成一体的热膜，它与电路板相连。工作室始终保持热膜本身的温度不变，由于进气流量大小不同，热膜的散热也跟随变化。在散热量大时，电路板必须供给较大的电流，热膜才能保持温度不变；当进气气流小时，则相反，只要供给较小的电流就能保持温度恒定，也就是说进气流量与电流的大小建立固定关系，电流经电阻换算成电压由传感器输送给电脑。 冷却液温度传感器： 它是利用负温度系数的热敏电阻阻值随温度变化的特性，即阻值随温度升高而降低的特性，在实际应用中，传感器能感知冷却液温度的变化，并将这种变化由电路转化为电信号输送给ECU，ECU根据输入的信号来修正喷油时间及喷油量，同时调整空燃比，使混合气能稳定在较好的状态燃烧，并使发动机发挥较好的动力及经济性。 进气温度传感器： 其作用是检测发动机进气温度，也是采用负温度系数的热敏电阻组成，即温度高时传感器的电阻降低，用来检测发动机的进气温度，，并将这个信号通过电路连接以信号的形式传给ECU,ECU则根据输入的电信号对喷油量进行修正。 节气门位置传感器： 采用的是电位计式节气门位置传感器，特点是动触点作为检测信号，其检测输出电压信号与节气门开度线性增加。节气门电位计（G69）直接与节气门轴相连，当驾驶员踩下节气门踏板时，节气门轴转动，节气门电位计同时转动，怠速电动机位置传感器（G88）与节气门相连接，当节气门转动时，怠速电动机位置传感器也转动，电阻变化。节气门电位计和怠速电动机位置传感器这两个部件起着节气门位置传感器的作用，电脑能够根据发动机负荷和温度来控制节气门体的开闭，保证发动机维持在最佳怠速转动。放松加速踏板，节气门有怠速电动机控制逐渐关闭直到达到最佳转速。怠速开关（F60）用以向怠速控制单元提供怠速位置信号，在怠速控制范围内怠速开关是闭合的，有怠速马达（V60）来决定怠速时节气门开度，节气门控制组件有发动机控制单元控制。怠速开关，节气门电位计和怠速马达位置传感器输入给发动机控制单元当前的节气门信息，发动机控制单元命令节气门动作，使发动机调节在规定转速范围内。 爆燃传感器： 非共振型压电式爆燃传感器，每两缸共用一个传感器（G61,白色插头）使一、二缸的，安装在缸体一、二缸之间进气管侧；爆燃传感器（G66,蓝色插头）是三、四缸的，安装在三、四缸进气管侧。 当发动机产生爆燃时，安装在缸体上的爆燃传感器内部平衡中因受震动的影响而产生加速度，平衡中将此加速惯性力变为作用在压电晶体上的压力，压电晶体受到此加速度惯性压力后产生压电信号输出，输出电压有两个压电晶体中央取出，该传感器结构简单，制造是不需要调整，在发动机爆燃发生时，由于这种传感器输出地电压不大，制造是不需要调整，具有平缓的输出特性，因此需要将反应发动机振动频率的输出电压信号送到识别爆燃