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影响公路沥青混凝土路面抗滑性因素与检测 　　摘 要：进入到新世纪以后，随着我国国民经济较为快速的发展，我国的交通运输行业以及公路工程的建设也都得到了快速的发展。与水泥路面相比，虽然沥青路面的单价更高，但是在使用性能上，沥青路面是有着明显的优势。但是其抗滑性一直是人们所关注的，也是影响行车安全的一个重要指标。本文分析了影响公路沥青混凝土路面抗滑性的一些因素与试验检测方法。 　　关键词：沥青混凝土路面； 抗滑性能； 检测 　　中图分类号： TU37 文献标识码： A 一、影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素 　　1、混合料组成 　　路表面的纹理构造是有混合料决定的, 因而混合料的组成必然影响路面的抗滑性能。其中, 最主要的是集料的表面性能和结合料的性能及其组成。 　　1.1粗集料( 碎砾石) 路面经过一定时间内交通和大气的综合作用, 路表被结合料包裹的集料表面就裸露出来, 其中的部分粗集料。有良好抗滑性能的粗集料应具备粗糙的表面、尖锐的棱角及抗磨光性。石料的抗磨光性通常由磨光值来反映, 磨光值高的石料能长时间保持其粗糙的微观构造, 保持路面有较大的抗滑力。另外, 还必须要求石料有满足要求的磨耗值和压碎值指标, 以保证长期受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用, 路面石料不至于磨损太大、压碎太多。 　　此外, 还需要注意集料的表观相对密度, 在JTG F40- 2004《公路沥青路面施工技术规范》中规定高速公路、一级路不小于2.6 t/m3, 从理论上分析集料的表观相对密度与磨耗值和压碎值没有直接的对应关系。但是, 在实际工作中发现, 如果集料的表观相对密度偏低, 集料内部空隙率大, 在沥青混合料拌合的过程中按规范的操作时间不能解决空隙内部空气加热问题, 将拌合料送到现场后, 混合料内部热空气与外部产生对流, 再压实混合料时不但石料碎裂快, 而且压实度很难达到要求。 　　1.2细集料( 砂等) 砂对沥青路面抗滑性能的影响主要表现在粗集料尚被沥青包裹的路面的使用的初期, 这时, 磨阻力主要由砂提供。砂的棱角的尖锐程度决定了它的抗滑性能。增加轧制砂的用量不仅能提高路面初期抗滑性能, 也能提高沥青路面长期抗滑性能。沥青???品质和用量是影响沥青路面抗滑性能的又一个主要因素, 沥青的稠度、油石比大小等决定着沥青混合料的整体特性。 　　1.3沥青与矿粉的数量比。沥青与矿粉的数量比对沥青混凝土抗滑性能的影响也很大。矿粉的表面积比沥青混凝土中其他较粗矿物颗粒的面积要大很多， 可占全部集料总面积的70%～95%。矿粉颗粒吸附大部分沥青， 沥青在矿粉表面进行化学组分的重新排列， 在矿粉表面形成一层扩散溶化膜， 在此膜中的沥青称为结构沥青。结构沥青具有较高的黏度， 矿物颗粒间是由结构沥青膜联结的， 可形成成熟、稳定性较高的沥青混凝土， 因此在温差较大的地区， 选用黏度较低的沥青拌制混凝土时， 为保证夏季高温时混凝土的强度和稳定性， 抑制沥青溢出表面， 正确地选用沥青与矿粉的数量比是十分必要的。 　　1.4 路面潮湿程度。当路表面处于潮湿、积水状态时， 摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中， 雨天发生的事故所占比率很高。雨水在路表面积聚， 形成水膜， 车速越高， 轮胎与水膜接触区的水越来不及排出， 使轮胎与路面不能充分接触， 因此路面抗滑能力大幅度下降。 　　1.5路面的污染。当路面有杂物， 如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时， 也会降低路面的抗滑能力。受污染的路面，经测试摩擦系数会降低5～20。 　　1.6温度变化。通过对省内各条高速公路定期观测发现, 路面根据季节变化, 抗滑性能有着一定的规律, 即摩擦系数冬高夏低, 春秋居中,摩擦系数的最低值出现在6 月到7 月。一般来说, 温度每升高100C, 路面摩擦系数SFC 值降低4~6。 　　1.7交通荷载。交通荷载对路面抗滑性能的影响主要有两个方面: 一是磨光作用, 使微观构造衰减, 糙面变光; 二是磨耗作用, 使宏观构造衰减, 粗面变细。一般来说新建路面的抗滑能力都满足要求, 正是由于交通荷载的这种磨光和磨耗作用才使得路面越来越滑。 　　二、沥青混凝土抗滑性能的检测方法 　　1、用铺砂法检测构造深度。检测构造深度的试验方法为铺砂法， 即将已知体积的砂摊铺在所要测试路表的测点上， 量取摊平覆盖的面积， 砂的体积与所覆盖平均面积的比值即为构造深度。该方法的特点是定点测量、原理简单、便于携带、结果直观， 适用于测定路面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性， 但由于在手动铺砂时有人为因素的影响， 铺砂厚度会因人而异， 误差大， 因此用这种方法检测出的结果误差也很大。 　　2、制动距离法。其方法是, 先把路面湿润, 用一已知质量的汽车以一定的速度在该段道路上制动, 量