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我国桥梁景观设计现状与发展 　　【摘要】桥梁景观设计是我国经济持续高速发展条件下对桥梁环境品质提出的更高要求，究其实质则是物质文明的高度发展所引发的精神追求。本文介绍了桥梁景观设计的概念，分析了现代桥梁景观设计的现状，探讨了其发展方向。 　　【关键词】桥梁 景观 设计 　　中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号： 　　 　　前言 　　桥梁是城市建设中人们智慧和科技的结晶，我国在桥梁的建设上有着悠久的历史，并以赵州桥闻名于世，代表着我国的灿烂文化。桥梁作为造型建筑，也应是一件艺术品，是人类文明的象征，受经济条件和认识水平的制约，当前我国交通建设大多停留在实用阶段，对景观的重视还远远未达到应有的高度，许多人一提到景观，以为就是单纯的绿化，更多的人在建筑设计初期并没有融入景观的意识。生活急切地呼唤着艺术，文化素质不断提高的人们纷纷把目光投向更高层次的精神世界，对桥梁的文化性、艺术性提出了更高的要求。 　　一、桥梁景观设计的概念 　　桥梁景观英文为Bridgescape，该词最早出现于美国桥梁景观设计师Frederick Gotte moeller的《Bridgescape-The art ofdesigningbridges》一书中。Gotte moeller将桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分，他还对桥梁景观设计中符号学运用、历史文化表达、及技术美学特性等方面的设计刨作进行了阐述，力图使桥梁功能、美学、文化与技术达到统一。桥梁景观设计是指根据建设单位所制定的桥梁景观建设标难和要求、景观开发利用目标和要求、地区规划及环境保护和环境建设规划等，结合桥型特点、交通特点及桥位周边环境的自然地理风貌特点、地形地质地物特点、人文特点，在桥梁结构设计方案的基础上，按照美学原则对桥梁及其周边环境进行的景观创造和景观资源开发。总之，桥梁景观表现出桥梁设计的两个不同内容：桥梁本身及桥梁所处之环境。 　　二、我国桥梁景观设计的现状及问题 　　我国桥梁景观设计历来受到政府及老一辈桥梁学家的关注。早在50年代，围绕武汉长江大桥的景观设计就曾发动过包括建筑师、艺术家与桥梁工???师等在内的设计专班对其桥型、桥塔、桥两侧观景台以及硬质景观元素诸如桥栏、灯具、雕塑等进行过反复的比较分析，直至今天，武汉长江大桥仍以其独特的景观、耐人寻味的细部、完整优美的桥姿成为武汉城市景观的一大标志。改革开放至本世纪初的20年，我国先后建成永久性公路桥梁22．4万座。如此众多的桥梁，理应为景观设计提供广阔舞台。然而，桥梁建设的功用传统往往使人们忽视了景观亦或对景观心有余而力不足。90年代末，厦门高格路桥景观设计研究中心设计的厦门海沧大桥被认为是桥梁全面引入景观及环境美化设计的先驱。此后，该公司承担的武汉军山大桥、京珠高速公路的湖北段桥梁以及宜昌夷陵长江大桥等工程将景观规划与设计工作推向了一个新的发展阶段。从建成桥梁的总体效果看，经景观设计后的桥梁有更好的观感，更少的遗憾。我国桥梁设计的建筑师在五六十年代曾为桥梁的景观建设发挥过重要作用。 　　改革开放后，桥梁建设活动急剧增加，桥梁设计部门的建筑师由于数量不足，景观设计工作受到制约，致使桥梁景观跟不上社会的要求。桥梁的地标意义，桥梁对社会主义两个文明建设的影响及桥梁作为基础配套设施对经济的作用，使社会各界对桥梁景观的营造更为倾情，这是社会意识超前的必然结果。 　　国外或我国的港澳地区桥梁设计一般均有工程师与建筑师协同参与，如香港特区路政署为征集昂船洲大桥设计方案而举办的国际性桥梁设计竞赛，有16支设计队伍踊跃参加，其中便有多位世界知名的桥梁工程师及建筑师。我国的路、桥设计与管理部门应完善机制，鼓励专业设计部门与景观设计单位的联合，以吸纳更多的建筑师、地景师、环境艺术师、雕塑师介入，使桥梁在决策伊始便体现景观与技术、经济、功能的和谐、优化，从而提高景观本体的内在“素质”。 　　桥梁景观设计还存在一些误区。其一是桥梁景观“包装”式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，即景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。桥梁景观设计应早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从政治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。其二是桥梁景观设计上的“伪桥型”现象。这里有建设、管理部门对“时代风尚”的盲目追求，也有桥梁设计者无原则的阿奉。如将梁板结构的桥附加上悬索或拱，使桥梁形式与结构完全不符。 　　现代的桥梁已不纯粹以满足功能为目的，桥梁巨大的跨度、强烈的形体表现力、