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对公路桥梁施工技术问题分析 　　【摘 要】近年来，我国公路桥梁数量猛增，由于其在经济发展中起着至关重要的作用，人们对施工技术越来越加以重视。本文是笔者结合多年的公路桥梁施工技术实践经验，对公路桥梁施工技术中的问题进行解析。 　　【关键词】公路桥梁； 施工技术；问题分析 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　从我国大多公路桥梁设计状况来看，往往片面追求其用途，只要确保交工后能够顺利使用即可，因此在施工过程中，缺乏对技术和质量的足够重视，再加上后期维护工作不到位，对公路桥梁的安全使用造成威胁。因此在今后发展过程中，应积极转变意识，及时发现施工过程中存在的问题，有针对性的提高施工技术和质量，确保公路桥梁的安全运行，发挥应有效益。 　　1 项目概况 　　本项目是西部地区的公路桥梁，全桥总长 640.56m。全桥分左、右幅结构各自独立，全桥平面处于直线段，纵面坡度为-2.4%，桥面设置 2%的双向横坡（双幅）。 　　2桥梁施工的主要特点 　　2.1 桥梁的下部结构施工 　　桥梁的下部结构施工通常涉及水中、地面以下、水或岩土等问题，使得其复杂程度大大增加，因此在施工的时候，首先要做好地质勘察工作，并在此基础结合项目的质量、成本、进度3个方面的综合要求对公路桥梁进行合理的设计，特别是下部结构的基础施工，在施工时不能采用统一的模式，目前，根据桥梁基础工程的形式大致可以归纳为扩大基础、桩和管桩基础、沉井基础、地下连续墙基础和组合基础几大类。 　　本项目下部结构为两端固接的钢筋混凝土双柱式矩形柔性墩， 纵向由两片薄壁墩组成，每片下段为矩形实心截面，上段为矩形空心截面，横桥向6.5m，纵桥向3.0m，两片墩间净距为8m。墩身上端与箱梁 0号梁段固接，下端与基础固接。1#、2#墩为桩基承台基础，2#墩中心处设置一系梁。3#墩桩基为 6.5m×3m矩形桩基础，并在桩基顶端设置一地系梁将两桩基连接。桥台为实体式桥台。 　　2.2桥梁上部结构施工 　　目前，对于桥梁上部结构中的主要施工方法，自从苏联引进的技术后，近几十年桥梁上部结构技术方法得到了迅猛的发展，很??自主研究的技术趋于成熟，部分已接近达到世界先进水平，特别是20 世纪70年代后广泛使用的预应力混凝土技术给桥梁的施工特别是大跨度桥梁带来了一系列的革新。当前在采用钢筋混凝土进行桥梁建设的阶段，所采用的施工方法主要是现场浇注。因为桥梁类型日益增加，并且跨径不断增大，引起了施工方法的不断发展和进步，形成了科学完善的施工方法。本项目上部箱梁结构为单箱单室截面，箱梁全宽11.8m，底宽6.5m；箱梁从根部至跨中按照底板厚度从根部的120cm渐变至30cm，腹板厚度分别为70cm、60cm、40cm。箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，悬浇箱梁的最大节段重量为250t全桥；桥面桥面净宽为0.5m＋11.125m＋1.25m＋11.125m＋0.5m=24.5m。伸缩缝设在两桥台处，规格为E-20型 ；支座采用 GPZ（Ⅱ）6DX型、GPZ（Ⅱ）6SX型支座。在施工的过程中，根据上部结构的施工特点，采用合理的施工技术进行施工。 　　3 桥梁施工的主要技术控制 　　3.1 预应力混凝土的桥梁工程 　　严格执行国家法律法规和JTG D60—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等相关标准规范的规定，采用相关结构计算软件对预应力混凝土结构进行分析，对施工工艺提出相关技术要求， 这种工程主要是指从受力角度对后张法中的多根预应力筋在张拉时加以要求，确保张拉合力能够作用于线处构件核心截面之中，避免出现构件截面过大而出现过大的边缘拉力和偏心受压力。采用对称的张拉能够有效防止或避免出现偏心力过大的情况，有利于分阶段分批对称地进行，从而有效提高施工的质量。 　　此外还要注意以下事项： 　　1）严格对预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处进行检查，对外露的灌浆孔和气孔端也要进行密封和检查，以减少或避免因漏浆或异物进入堵塞管孔发生堵塞的情况，使后续的张拉和灌浆工作顺利进行； 　　2）严禁采用直接加水的方式增加水泥浆的流动性，为此应保证质量和避免用料浪费，应严格控制浆水、水泥和外加剂的用量，以确保搅拌好的浆体的及时使用，另外，如压浆前管道内残留有水分或其他的杂物，应采用空压机将管道中的水分或杂物先排除再进行压浆； 　　3）对孔道较长、第一次压浆不够理想的，可对预应力孔道进行二次压浆，但二次压浆必须在第一次压浆初凝后进行。 　　3.2 临时支座的控制 　　在桥梁的建设和施工过程中，临时支座主要是使用预制的混凝土块来进行构建的，其在相应位置进行两块的对称放置，待接头混凝土湿度达到一定强度后，再进行凿除，这样才能进行施工。因为预制的混凝土块存在摆放位置