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不同闭塞方式对地铁运营影响分析与研究 　　摘要：地铁采用的闭塞方式，叫做移动闭塞。具体的就是没有固定的信号机，列车根据前后两列车的速度、位置情况自动控制本列车的运行速度。是最节约空间的闭塞形式。本文针对不同闭塞方式对地铁运营的影响简单进行分析。 　　关键词：闭塞方式地铁运营影响 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码： A 　　1地铁的闭塞方式 　　目前，地铁闭塞方式一般可以分为:半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞（1） 半自动闭塞。半自动闭塞是列车凭出站信号机的开放信号进入区间，靠车站值班员确认列车整列到达，办理区间闭塞复原。（2） 自动站间闭塞。自动站间闭塞是自动检查区间空闲，随着办理发车进路自动办理闭塞，待列车出清区间后自动解除闭塞。其优点是区间闭塞设备可自动恢复，缩短车站办理接发车进路的时间。但必须设区间空闲检查装置。半自动闭塞、自动站间闭塞都是以整个区间为闭塞空间，其计算方法基本一致，都是属于半自动计算范畴。（3） 自动闭塞。自动闭塞将站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设连续的轨道电路，当一个闭塞分区被列车占用，这一闭塞分区的轨道电路就使闭塞分区入口的信号机自动关闭，使其他列车不能进入。采用自动闭塞的单线区段，主要根据追踪运行区间内追踪列车数量、总列车数量及追踪列车间隔时分等因素确定其能力。 　　2地铁不同闭塞方式采用的运行图方案 　　2.1半自动、自动站间闭塞 　　单线采用半自动、自动站间闭塞时，较为常用的运行图方案是单线非平行运行图。在青藏线格拉段运输组织中，为进一步提高地铁能力，在采用自动站间闭塞，单线非平行运行图方案基础上，引入追踪的概念，延伸出成组全追踪运行图方案。（1） 单线非平行运行图方案。单线非平行运行图的特征是在运行图上铺有各种速度和不同种类的列车，因而列车运行线相互不平行，同向列车在区段内、待避，对向列车在区段内可能产生列车交会。列车运行以站间区间为间隔。单线非平行运行图已得到广泛应用。（2） 成组全追踪运行图方案。成组全追踪运行图的特征是上、下行货物列车均采用追踪或连发运行方式，上、下行旅客列车均采用非追踪运行方式。它与单线非平行运行图的区别在于同一方向货物列车均可以追踪或连发运行，因而区间通过能力得到大幅度提高。 　　2.2自动闭塞 　　单线自动闭塞的优势主要表现在列车可实现追踪运行，其运行图方案主要研究列车追踪情况下的运输组织。单线地段追踪列车数越多，通过能力越大，减站效果越明显。一般采用成对部分追踪运行图方案。为充分研究列车追踪运行效果，延伸出分段单方向全追踪运行图方案、全日单方向追踪运行图方案等。（1） 成对部分追踪运行图方案。成对部分追踪运行图，即上、下行货物列车有一部分是成对追踪或连发运行，有一部分是非追踪或连发运行。与单线非平行运行图相比，区间通过能力有所提高，但旅行速度有所降低。根据现有地铁运营经验，成对部分追踪运行图，追踪系数一般采用0.5，追踪列车对数为2对。（2） 分段单方向全追踪运行图方案。分段单方向全追踪列车运行图，是在满足运输需求的条件下，为最大限度减少高寒地区的车站数量而设想的一种特殊运行图方式，区段内没有列车交会。（3） 全日单方向追踪运行图方案。全日单方向追踪列车运行图，即上下行列车隔日开行，每日单方向客货列车追踪运行，其特点是客货列车密集到发，区段内没有列车交会。这种运输组织方法目前尚无运用先例。由于上下行列车是隔日开行，全日单方向全追踪列车运行图的行车组织方法和每日单方向的行车量，与其他运行图类型有很大不同，有客货列车混合运行与客货列车分时段运行两种方式。 　　2.3运行图方案分析 　　运行图方案分析，是在满足能力需求的基础上，衡量运输相关设备、设施配置，如车站分布点及个数、闭塞方式、车站股道数量等是否匹配。用列车总开行数量、旅行速度、技术速度等技术参数，结合工程投资，满足实施性、安全性、可靠性、高效的要求，多用于方案研究时进行分析论证。在单线追踪列车运行图方案中，对全日单方向全追踪运行图、成组全追踪运行图、分段单方向全追踪运行图等特殊方案，可看作是单线运输组织中的特殊方式。（1） 全日单方向全追踪运行图。通过特殊的运输组织方法，可实现地铁沿线车站设置最少、旅行速度最高。但存在以下几方面问题:①上、下行列车隔日开行不仅改变了地铁每日上、下行均有列车开行的基本特征，给旅客、货主带来不便，而且给相邻线路的运输能力及调度指挥带来较大问题;②由于车站数量最少，站间距离最大，线路的日常保养及临时养护维修比非平行运行图方案难度要大;③由于客货列车是密集到或发，区段两端车站到发线增加较多，规模较大;④运输组织灵活性差。（2） 成组全追踪运行图方案。由于货物列车采取全追踪（或全连发）运行，区间通过能力大为提高，减站、减员效果较明显。