专为轻型航空航天材料而设计紧固件螺套降低了风险及成本.docVIP

专为轻型航空航天材料而设计紧固件螺套降低了风险及成本 　　在航空航天领域的设计方面，不断努力提高燃料有效率，战术机动性和有效负载能力驱使设计工程师们研究大量的战略，通过大量使用轻质材料，如复合材料，铝和塑料来减缩质量。 　　然而，轻质材料的使用会产生其他的危害。一个次要的问题出现了：找到安全可靠的紧固件装配的方法，可以防止紧固件松动，同时最小化装配和维修成本。这些方法必须保证在航空航天环境中，冲击，震动和热循环恶劣条件下连接处的完整性。 　　加入轻质材料的装配会带来额外的挑战。以铝为例，常见的做法是直接为这种材料冷成型螺纹或者利用钢丝螺套，但是大多数复合材料易碎不能敲打。为了确认特定的负载和振动环境是可以承受的，剪切强度和集中力度都需要仔细审查。特别是结构的连接处，需要高强度来提高用于安装的紧固件的预紧力。 　　在多数结构连接处都会用到轻质材料，母材需要通过使用钢丝螺套或者超声波螺套来增加强度。与直接在较软材料上的螺纹孔相比，螺套的应用允许更高的连接张力和扩展的可重用性。 　　在铝材料上攻螺纹会增加刮花，磨损和螺纹剪切的危险。尤其是当考虑到螺纹孔的可重用性时，情况确实如此，因为较小的螺纹更容易破坏软质材料。 　　一种解决方案是选择用在航空航天应用中的各种螺纹钢筋：铝或软质材料选择钢丝螺纹套，复合材料选择密封螺套，塑料则选择超声波或模制螺套。然而，在标准60度螺纹形式下，振动引起的螺纹松动是固有的，而这些螺套的绝大多数还是不能为这种情况解决局限性和潜在性。 　　幸运的是，紧固件螺套技术的进步防止了紧固件松动及在这领域的失败，并且带来了额外的利处，减少了安装时间，降低了维修成本，甚至是减轻了整体的重量。 　　传统的紧固件，在传统的外螺纹和内螺纹60度V形螺纹之间的径向间隙可以在冲击，振动或者横向载荷发生时，允许相对的侧移或横向移动。前几个啮合螺纹的集中压力会增加剪切的概率，并有可以能导致疲劳破坏。极端的温度也会使表面面积和材料扩大或者收缩，有可能影响连接处的完整性。 　　因此，从钢丝和垫圈到普通的转矩螺纹，通常各种各样的锁闭装置都会被添加以防止松动。不过与优点相比，这些方法往往有更多的缺点，因为在极端的条件下它们不是总能起作用，并且不能重复使用。螺套提供了一个独特的挑战，因为没有多少材料应用了锁定功能。 　　用一个普通的转矩钢丝螺套，中间线圈就变成了变形的螺纹，这个地方就是锁闭的地方。通常将螺套拧到底是非常困难的，可能需要一个扳手。正如预期的那样，螺丝锁紧螺套很难通过重复使用来提高零件的使用寿命。 　　对于新的或重新设计的应用程序，答案可能是实施由施必牢提供的30度楔形斜面设计。这种自锁技术已经被很多航空航天领军企业应用，如BAE公司，波音公司，霍尼韦尔公司，美国航空航天局，哈里斯公司，雷神公司，汉胜公司及美国军方。各种材料的各种特定应用螺套都在使用这种自锁技术，并且额外的利处是可以容易地将传统的60度V形螺纹转换到30度楔形斜面设计。 　　30度的楔形斜面允许螺栓相对自由地在内螺纹内旋转，直至螺栓已经夹紧，无法转动。然后，标准外螺纹形式的齿顶绘制要紧靠楔形斜面，消除径向间隙并沿螺纹啮合的整个长度建立一个连续的螺旋线接触。这种连续的线接触可以使夹紧力均匀地分散在螺纹啮合部分，提高振动性松动，轴向扭转载荷，接头疲劳及极端温度的抵抗力。 　　此螺纹形式是自由运行的。一旦施加转矩时，螺栓/螺钉会被拉紧，夹紧力在连接处产生。当螺栓齿顶与楔形斜面啮合时，带有独特内部螺纹的内螺纹紧固螺栓的锁闭开始起作用了。因此，它会考虑到没有螺纹，螺栓易于破旧，刮花和磨损，也许其它螺套也会出现这个问题。此外，使用这些螺纹和紧固件，最终的结果基本上是可重用性。 　　楔形斜面设计除了利用在螺纹孔和钢丝螺套上，也被集成到许多其它封套，如钥匙螺套，浮动螺母和其它军用标准或国家航空航天标准系列，这些都要求内螺纹。这种螺纹形式能够提供同样的抗振性和重复使用性，同时能给软性材料或要求安全自锁螺纹的情况下，带来更大强度和夹紧力。 　　在航空航天领域，钢丝螺套的应用范围从散热片和电子底盘，到微型连接器，电路板夹具和航空电子设备箱外壳。 　　为了达到使用范围最广，钢丝螺套的标准尺寸从#2-56到带柄舌的7/16-2，或无柄舌的驱动凹槽，从M3到到只有柄舌的M16。无柄舌的驱动凹槽钢丝螺套在尺寸上符合NAS1130，但内螺纹形式却有这个专利螺纹牙形。 　　螺套由不锈钢制成。如果在软性材料上打螺纹孔，那么在这些螺纹开始剪切和磨伤之前，这个孔只能承受一定数量的安装。如果在铝材料上打螺纹孔，螺纹的强度大概有30 psi。一个由300系列不锈钢制成的钢丝螺套的强度是200psi，这是这个巨大的差异，并大大减少了对螺纹磨伤和剪切的关注。 　　自锁紧固件