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市政道路路面施工技术应用分析 　　摘要：路面施工是市政道路施工中技术难度的一部分，施工工艺较为复杂，同时施工中还会受到各种环境因素的制约，所以更是无形中增加了市政道路路面施工的难度。因此，笔者根据多年工作经验对市政道路路面施工技术进行阐述。 　　关键词：市政道路；路面施工；施工技术； 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　近些年来，随着我国城市化建设进程的不断加快，人均收入不断增加，更多的私家车在城市中穿梭，使城市的交通量不断的增大，市政道路长期承载着车辆的反复碾压和自然环境的侵蚀，再加之设计时的部分缺陷，路面经常会出现各种不同的程度的病害。所以在路面施工之前，需要技术人员对于各种病害的产生进行充分的分析，同时还要对施工的流程进行严格的控制，从而有效的将病害所带来的损失降到最低的程度，使路面的施工质量得以保证。 　　一、市政道路常见问题及成因 　　1、路面翻浆和沉陷 　　路基作为市政道路的基础，所以其施工的质量具有非常重要的意义。路基如果强度达不到规定的标准，则会导致路基的强度不够，这样当市政道路投入使用时则会导致路面出现翻浆及沉陷等情况发生。导致路面出现翻浆及沉陷的原因较多，但归结其原因，主要有以下几个方面：首先是路基土的土质质量不合格。在进行路基土的填筑过程中，对土质要求较高，如所填筑的土为膨胀土和高粘性土，则会使路面的刚度较低，达不到规定的使用强度。其次是路基的压实度不够。路基土填筑完成后，需要进行反复的碾压，同时还要保证碾压的次数和均匀度，从而保证压实度。最后则是对软土没有进行处理。对于软土地基则需要对软土进行置换，同时还要采取必要的排水措施对这些软土进行有效的处理。从而保证地基的强度。 　　2、路面龟裂、网裂 　　如果市政道路基层的施工质量不合格则会引起路面的龟裂和网裂发生，导致市政道路基层施工不当的原因主要有以下几点：一是由于没有对基层和底基层进行有效的清洗，这样基层表面的尘土和灰尘则会在雨水的作用下使其浮层的细料变软，这样在通车后，在车辆长期的碾压下则会向沥青层进行渗透，从而使路面产生龟裂和网裂。二是对于路面的施工用料没有进行合理的搭配和调整。如水泥和石灰在用量、搅拌及用水量等方面都存在着不合理，从而使路面的稳定性和强度都较差，出现龟裂和网裂的可能性较大。三是基层不平。市政道路进行施工前，需要对基层进行找平，只有保证基层的平整度，才能有效的减少龟裂和网裂的发生。 　　3、施工者的态度问题 　　目前在市政道路施工过程中，施工企业为了追求利润的最大化，从而在工程的成本上做文章，把各项设施及应采取的措施都进行一定量的缩减，无法保证施工的质量，从而导致工程的合格率下降。 　　二、市政道路铺筑阶段施工工艺 　　1、沥青混凝土的运输 　　沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h. 　　2、沥青混合料的压实及成型 　　沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。 　　初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h.。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h.。压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。 　　压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于350。施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。 　　3、接缝处理 　　1）采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，