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填石路基施工技术在公路桥梁施工中应用 　　摘要：在公路修建中，填石路基作为重要的结构形式，必须对其施工方法和技术进行了解和掌握，并加强填石路基质量的控制。本文主要对填石路基施工技术在公路桥梁施工中的应用进行了分析探讨。 　　关键词：公路桥梁；填石路基；施工技术；应用 　　 中图分类号：U445 文献标识码：A 　　引言 　　路基是整个公路桥梁施工过程中的关键部分，路基铺设质量的高低会影响到公路的使用质量。目前我国公路施工领域，填石路基占据的比例较大。当前填石路基处理技术还在不断更新发展，随着机械技术的快速发展，大吨位的压实机械被广泛应用在填石路基施工中，同时由于填石路基在开挖填筑以及压实检测等施工工序中复杂多变，因此，在施工时应采取良好的施工工艺以保障填石路基的质量稳定。 　　一、填石路基的施工特点分析 　　1、路基质量由填石料密度来决定。同一种石料可以组级配成多种填石料，它的密度因为级配区别而不同。在施工过程中，密度指标利用室内试验进行确定，并且只可以为一个参考值，路基的填料密度指标要依据施工现场碾压试验的数据进行相应修正。 　　2、填石料结构关系着路基的密实性，软质岩石的破碎率较高、粒径小的填料多，比较容易骨架—密实的结构。而坚硬岩石，破碎率较低、粒径小石料数量较少，易生产骨架一孔隙的结构，粒径大的填料起着骨架作用，但是产生的间隙缺乏足够细料填充，从而会出现较大的空隙，导致颗粒之间的嵌挤力减小。 　　普通填料相比 　　填石料压缩模量一般比较大，普通填料压缩模量相对较小，大的压缩模量性质决定了路基变形小，变形发展较快，通常在施工期间就可以实现大部分的变形。填石料粒径越大，均匀性越差，容易出现离析现象，不同部位的路基密实度差别很大。在压实路基过程中，石料会被不断压碎，从而导致原有料径的组成发生改变，影响路基的强度、密度以及稳定性。 　　即使是石料粒径相同，但由于填料的强度、岩性、抗风化程度和吸水性方面的差别，路基施工过程中的性质差别也会很大。同时，填石料的性能长期中不够稳定，粒径大的填料??随时间的变化而逐渐风化，从而进一步降低路基的稳定性。 　　二、公路桥梁施工中填石路基施工技术应用 　　填石路基施工过程通常选择水平分层进行填筑，先从两侧后到中间，先从低处再到高处的施工方式。施工流程：准备施工→测量放线→表土清除→填前碾压→运输填料→推土机粗→机械填平人工配合→边坡碾压及码砌→压实处理 　　表土清除 　　在路基进行施工之前，应该对中线进行恢复，坡脚范围里全断面对表土进行清除，对路基范围里的垃圾、腐殖土以及草皮进行彻底的清除，厚度应该在30cm以内。达到指定的地点之后，弃土必须按照环保的要求堆放，在填前进行整平的压实度应该大于等于93%。 　　运输填料 　　测量人员应该准确的进行放样，将坡脚线定出，间隔大约20m左右进行两点挂线，松铺每层的厚度都要按照50m进行控制，将每辆车的卸料的位置标出，用自卸汽车及挖掘机配合着用选定的料场装运填料，由专人进行指挥把运到施工点的车辆进行卸料。 　　摊铺 　　需要分层填筑和分层压实的公路主要有一级公路、高速公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤。采用倾填方式将石料填筑于路堤下部主要的是二级以下及二级且铺设低级路面的公路大量爆破以挖作填或者在陡峻山坡段施工特别困难的。石料摊铺的施工采用渐进式摊铺法，首先必须摊铺出一个工作面大约40米，其次进行初平需要用到大功率推土机，填料向前推移的距离不应该小于3米，随后可以在摊铺初平的表面上直接堆放将运来的石料，再由大功率推土机向前摊铺，摊铺和堆料同步进行，随时整平。摊铺时需要人工进行局部找平与局部补充细料，应先大面向下的铺填大块石料，然后摆平放稳，再用石屑塞缝，小石块找平。当石块级配较差、粒径较大、石块间的填层较厚、空隙较大时，将粗砂、石屑、石渣扫入每层表面的空隙里，然后再用压力水将砂冲入下部，反复多次，使孔隙填满，以弥补级配不好对路基带来的不稳定。 　　边坡码砌 　　石方路基的稳定性因素中石方路基的边坡码砌占的比例比较大。先填后码和先码后填是主要施工方法，台阶码砌和单坡码砌是边坡码砌形式。台阶的码砌厚度关系到填方的高度，如果填方的高度在5到12米之间时，边坡码砌厚度就不能小于1.5米；如果填方高度比12米还要高时，边坡码砌厚度就必须大于2米；当填方高度小于5米时，边坡码砌厚度就应该大于l米。填石路基边坡码砌，采用不易分化的石料且粒径要大于30cm、强度大于30MPa，码砌石块尽量密实、紧贴，不能出现明显松动和空洞现象。 　　碾压 　　石渣的质量和粒径通常都是比较大的，所以应该选择功率高、自重大的有振动功能的振动压路机。在进行碾压的过程中，压路机是一定不能调头的，在前进的时候需要振动碾压，在后退的时候需要