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亿吨梦想者上市之路 　　中国的港口管理较早地实现了公司化，而多数港口企业在业务发展过程中已经实现公开上市。数据显示，截至2013年9月止，我国已有18家港口企业完成上市，表明中国的港口行业已经发展到成熟期。 　　目前大多数港口类公司经过多年发展，其现有的使用能力已经达到了极限，为了寻找新的利润增长点选择上市，这可以说是进一步获得优质资产的一条可行途径。此外，由于上市公司相当一批资产与集团内其他资产可能存在同一区域内竞争的关系，整体上市有助于理顺关系，减少同业竞争。但是，面对市场热炒的港口整体上市概念，也有潜在的风险。大多数港口通过向上市公司进一步注入资产乃至实现整体上市，实际上是一个以股票换资产的过程。因此究竟上市公司能够收益多少还要看具体的操作方案，需要考虑到定向增发的市盈率等诸多因素。由于整体上市有利于为上市公司注入新的利润增??动力，同时避免同业竞争，因此上市成为众多港口企业的选择。 　　港口企业的纷纷上市，都曾经面临一波三折。而珠海港集团的上市之路则显得最为轻松。 　　易帜——珠海港阳谋 　　2010年9月16日，珠海港股份有限公司举行盛大的揭牌仪式，高调宣布“粤富华”易名“珠海港”。18年前，从事纺织业的“粤富华”成为深交所第一个异地上市公司，并开创了珠海这个中国经济特区企业上市的先河。此番“粤富华”的易名，不仅标志着“粤富华”主业向港口经济的转型，也给中国A股市场少有热闹的港口板块再添一个新丁，使得“珠海港”成为继深赤湾A、盐田港、北海港之后的第四个珠江水系的港口上市公司。 　　其实，“粤富华”结缘珠海港绝非始于今日。上个世纪90年代末，中国的纺织业日益衰微，“粤富华”一度因连续两年亏损被“ST”，甚至面临退市的风险。或许是处于对这只身披诸多光环的“特区第一股”翎羽的爱惜，其时政府出面主导了“粤富华”与珠海港口集团的联姻。现任珠海港控股集团董事长、总经理的杨润贵在接受《珠江水运》杂志独家专访时，对记者说。 　　所谓的“联姻”不过就是将珠海港一部分优质资产植入“粤富华”，即以“粤富华”的化纤类资产、富华大厦使用权与珠海市港口企业集团进行资产置换。置换之后，公司的最大股东成为珠海市港口企业集团有限公司。置换后的第一年——2000年，其港口运输收入占到当年“粤富华”的19%多。尽管当年“粤富华”就扭亏为盈，并摘掉了ST的帽子，但以港口业务“补亏”的“扶贫”式重组以及主业分散的业务构架却难持久维持这样的“联姻”。2006年，因其主营业务之一的九洲港货柜码头的集装箱运输业务内外环境发生变化，尤其面临愈来愈激烈的同业竞争以及可能的搬迁等不利因素，“粤富华”借助股权分置改革，剥离了4家港口类企业的股权，并将主营业务定位为玻璃纤维制品项目投资、电力项目投资和房地产开发。与此同时，第一大股东的珠海市港口企业集团有限公司变更为珠海市人民政府国有资产监督管理委员会。 　　与港口牵手又分手的“粤富华”一直没有确立一个具有独特竞争优势的主业阵容。应该说，一度辉煌的“粤富华”在中国纺织业衰弱的大环境中，一路蹒跚着寻找新的竞争优势未果，所以，在资本市场上一直再难有上佳的表现。一位资深券商对《珠江水运》的记者分析道。 　　差不多主要以投资博取收益的“粤富华”真正的契机来自于2008年。这一年年底，国家颁布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》。《纲要》将珠海定位为“珠江西岸交通枢纽与核心城市”，并要求加快推进珠海高栏港工业区等珠海城市建设的战略实施。 　　一座城市与一座港口，从来没有如此深刻地发生关系，他们原来是如此需要相互倚重，甚至密不可分。尤其对于特区珠海来说，自愧在20多年的改革开放进程中远远落后于隔海相望的深圳特区的城市经营者与管理者，差不多有拨云见太阳的豁然。在一年多后的“珠海港”易名与揭牌仪式上，珠海市委副书记、市长钟世坚的题词——“新崛起的力量”，就表达了这样的一份心情。 　　无论是“粤富华”，还是“珠海港”，它们的命运都与珠海这座城市的定位息息相关，自然与城市的经营者、管理者的探索与寻找有关。一位珠海特区观察家对记者如此陈述。 　　2010年5月17日，“粤富华”原有第一大股东珠海市人民政府国有资产监督委员会将所持有股份，无偿划转给珠海港控股集团有限公司，此举使得珠海港以占“粤富华”总股本的16.4%成为“粤富华”第一大股东。 　　这个举动与十年前几乎毫无二致，但意义却全然不同。带着“以港兴市”铁血使命的第一大股东，将要主导“粤富华”的彻底转型，并利用社会资本大舞台，演绎出特区珠海再出发的一幕幕精彩剧目。 　　借壳——主业显山水 　　港口要做强，仅凭港口本身以及她背倚的城市是远远不够的。她需要超越，超越到整个资本市场。怀着“大港”与“强港”之梦、以深圳等大港