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对于城市轨道交通综合监控平台系统集成探讨 　　【摘要】：本文通过对国内外城市轨道交通综合监控平台系统集成展开调研，并且结合了国内各城市多条线路的综合监控系统的实际工程状况，分析了目前我国地铁综合监控系统的集成模式。通过对比来找出顶端信息集成模式的缺点，进一步提出使综合监控系统囊括相关控制层设备的深度系统集成模式的开发思路。 　　【关键词】：深度系统集成，综合监控平台系统，顶端信息集成，集成和互联 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　一.引言 　　进入二十一世纪以来，随着现代科技的进步以及计算机集成技术的迅猛发展，使得多个地铁机电系统在统一平台基础上进行集成有了可能。现阶段，在我国城市轨道交通建设规模越来越大的背景下，我国地铁项目借鉴了国外先进的系统集成经验，引入系统集成的技术到我国的地铁项目，以天津地铁3号新线为例，在天津地铁3号线新增了综合监控系统。综合监控系统提供一个统一的软硬平台，将车站值班人员与中央调度人员共同关心的监控信息进行汇总，在强大的软件开发平台的功能支持下，用户可以通过图形化人机界面，便利快捷地监控和管理整条线路机电系统的运行状况。综合监控系统实现了各基层系统之间的协调互动与信息共享，有效地推动了地铁自动化整体水平的提升。 　　二.综合监控平台系统集成 　　当代地铁运营的管理模式使得要求自动化系统必须提供一个能够实现资源共享和信息互通的平台。综合监控平台系统采用通用性好、可靠性高、符合行业标准或者国际标准的网络交换机、前置处理机和服务器等网络以及计算机产品来构建统一的硬件集成平台，此外还采用类似积木结构、模块式的多层软件开发平台来开发出应用软件，采用通用开放的软件通信协议以及硬件接口，通过以集成和互联的方式实现与各接入系统之间的信息交换，从而最终达到各系统之间的信息共享以及对各相关机电设备的集中监控的目的。 　　综合监控平台系统的功能不仅包括各系统之间的协调合作，还包括对机电设备的实时有效的集中监控。一方面来看，通过综合监控平台系统，可有效的实现对车???环控设备、区间环控设备、电力设备、屏蔽门设备、照明设备、火灾报警信息及其设备、环境参数、电扶梯设备、自动售检票设备、门禁设备、防淹门设备、广播和闭路电视设备以及新增的乘客信息系统等进行实时集中监视和控制；另一方面来看，通过综合监控平台系统，还能够实现在日间正常运营情况下、晚间非运营情况下、重要设备故障情况下以及紧急突发情况下与各相关系统设备之间展开协调互动等高级功能。其具体的几个主要的监控系统如下图所示： 　　1.车辆段综合监控系统： 　　 　　2.中央级综合监控系统 　　 　　3.停车场综合监控系统： 　　 　　三.现有集成模式的分类和比较 　　1.现有集成模式的分类 　　通过了解国内外各种地铁综合监控平台系统的最新发展状况，按照深入程度和集成规模来进行划分，目前我国综合监控平台系统的集成模式主要有两类，一类是顶层信息集成模式，另一类是深度系统集成模式。 　　1.1 顶层信息集成模式 　　顶层信息集成模式的地铁综合监控平台系统被广泛运用于早期国内外地铁建设当中。顶层信息集成的综合监控平台系统，是在中央、车辆段和车站将集成系统和互联系统所具有的重要监控信息进行集中汇总处理，??后再在车站和中央的图形化人机界面上显示出来，实际上就是针对早期处在分立监控模式下的各子系统的，对它们的上下位机结构进行拆分得到两个独立部分从而开展设计、调试、和实施。它的最大特点就是将原来各站点相互分立的各集成子系统拦腰截成两个部分,上位机监控部分功能实现由综合监控平台系统完成,下位控制器部分功能实现由各集成子系统完成,在此结构上建立起来的综合监控平台系统,往往会设置专门的网关接口设备来实现与各接入系统的数据信息和通信的隔离,这样的系统划分方式会致使网络资源被综合监控平台系统独享。顶层信息集成模式下的各系统划分示意图如图2所示。 　　 　　1.2 深度系统集成模式 　　深度系统集成模式是在吸收和总结国内外地铁建设经验教训的基础之上,对顶层信息集成模式进行继承和发展的一种模式。它的思想是通过把原来分层设置的多个监控系统当作一个规模庞大的综合自动化系统来进行统一的设计、招标、调试和实施。深度系统集成模式的综合监控平台系统的内容也随之相应扩大,既包括了原来的顶层集成模式的综合监控平台系统，还包括火灾自动报警子系统(FAS)、环境与设备监控子系统(BAS)、电力监控子系统(PSCADA)、以及门禁子系统(ACS)等几个部分。它的特点主要变现为将分立监控系统上下位机结构当作个整体进行考虑,使得原来分立系统的功能能够统一在综合监控平台系统软硬件上实现。深度系统集成模式优化设计了它的接入方式,实现了多个控制层设备能够直接连接到综