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对低噪声沥青路面研究分析 　　摘要：在中国普遍的道路上运用的都是沥青路面，但绝大多数的沥青路面都有其噪声的影响，本文对不同的沥青路面进行研究分析，找出噪声较低的沥青路面，分析它的国内外研究现状，降低噪声的原理，来加强中国的沥青路面的整体优越性。 　　关键词：沥青路面;研究分析; 低噪声Abstract: The use of common in China on the road is the asphalt pavement of asphalt pavement, but most have the noise, this paper carries on the asphalt pavement research and analysis, find out the asphalt pavement with low noise, analysis its current status at home and abroad, the principle of reducing noise, to strengthen the whole advantage asphalt pavement in China. 　　Keywords: asphalt pavement; study and analysis; low noise 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　 　　一、引言 　　进入新世纪以来，道路交通随着汽车工业的发展而发展，但随之而来的问题是汽车道路交通污染也越来越严重，已成为四大污染之一。想要改变汽车道路的噪声问题，就必须找到一种治本而非治标的方法，经实践经验和多个国家的研究表明轮胎与路面的噪声是主要噪声源，改善路面特性是降低这一噪声的比较好的措施之一。 　　对于低噪声的沥青路面有其自己的定义，就是在普通的铺有沥青的道路上具有相对较低的噪声的沥青路面。目前，许多研究表明，具有低噪声的沥青路面的形式有：多孔沥青路面、沥青玛蹄脂碎石路面等。 　　二、对低噪声沥青路面的研究分析 　　2.1多孔沥青路面 　　多孔沥青路面顾名思义为孔比较多的沥青路面，与普通的沥青路面相比，空隙率达到18%左右，普通的沥青路面的空隙率也就为5%左右，由于这个原因，下雨时雨水可以通过缝隙渗入到路面之内，然后再通过缝隙之间的连系向路面的边缘流去，最终流出沥青路面。多空沥青路面是对路面形式的一个创新，是一种具有良好宏观结构的路面。 　　2.1.1国外研究现状 　　研究多孔沥青路面最早的是欧洲部分国家，在二十世纪五十年代就已开始对此进行研究，但现在应用最多的是欧美和亚洲的日本等国家。从1984年后，英国为了验证多孔沥青路面的低噪声性和实用性，铺筑了很多试验路。多孔沥青路面的另外一个名称是美国人命名的，为开级配抗滑磨耗层（简称OGFC）。从六十年代后，美国的OGFC路面在其各大州干线支路上开始铺筑。美国人研究表明，铺上此种沥青路面后，一个看得见的优势是减少了交通事故的发生率。尽管OGFC有其优势，但美国部分州反映OGFC的渗透能力在长期使用的过程中逐渐降低，原因是由于地质条件的不同而使得OGFC变得有些松散耐用性降低、分离与下卧层HMA间的紧密结合、孔隙被砂类材料堵塞住了失去了其优越性，已在几个州停用，但大部分州对OGFC的使用更甚以前的，如华盛顿、加利福尼亚、佛罗里达、俄勒岗等州。 　　对沥青路面研究的国家还有法国、德国、丹麦、瑞典、新加坡等国家，在此就不一一介绍了。 　　2.1.2国内研究现状 　　我国对多孔沥青路面的研究起步较晚，这跟我国的经济发展的现状有密切联系，目前，我国各方面的发展虽然取得了较大的进步但与发达国家相比还有差距，因此，目前关注较多的就是重点解决交通的设施问题，而对于噪声影响的问题暂时没有多少考虑。但随着交通的日渐发达，汽车流量的增大，人们开始普遍关注噪声问题，使得国家对降低噪声沥青路面的研究力度开始加大。 　　尽管有一定的关注度，但总的来说，我国对低噪声的研究单位和高等院校相对外国来说少许多。杭州市公路管理处协同同济大学共同对具有降低噪声的沥青路面进行了研究，并在二十世纪九十年代末在杭州和金山的高速公路路段上铺筑了降低噪声的沥青路面，并进行了测量，测得空隙率为20%的情况下，车速不同的车子的噪声降低五到九分贝。因此，同济大学对低噪声沥青路面的研究仍在进行。 　　2.1.3多孔沥青路面降低噪声的原理 　　多孔沥青路面含有许多相互连通的小孔，当车轮压过多孔沥青路面时，气体会被压缩，而这些被压缩的气体通过气体的流动作用进入路面孔隙内，并非是排射向周围，所以这样就把车轮轮胎的花纹产生的泵气噪声减小了。这种多孔沥青路面在声学上的学名是多孔吸声材料并具有刚性骨架，其吸声