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关于洞口庙二号隧道塌方处理措施探讨 　　摘要：本文结合甬台温铁路洞口庙二号隧道的塌方处理，对隧道塌方原因进行了分析和判断，采取了加强区段支护，堵死塌孔，提高松散体整体强度等处理措施，总结了隧道塌方抢险的一些成功经验值得相关工程借鉴、推广运用。 　　关键词：隧道塌方抢险 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1工程概况 　　洞口庙二号隧道位于浙江省宁海县西店镇境内，隧道全长1175m，起止里程为DK55+945～DK57+120。隧道主要地质为第四系坡残积粉质粘土，褐黄色，硬塑～半干硬，厚3～5m，下伏侏罗系上统c-1亚段凝灰质砂岩，灰黄色，全风化层厚3～5m。其下为弱风化，节理裂隙较发育，岩体破碎。地下水为基岩裂隙水，不发育。该隧道设计时速250Km/h，开挖断面约150m2。其中DK56+255～DK56+469段为Ⅴ级浅埋段，埋深10～18m。该洞身段内多段渗水，属不良地质地段。在隧道开挖的全部里程中，有一次级断层基本沿隧道中线贯穿隧道的始末，因受分水坳大断层的影响，其羽状断层纵横交错使围岩处于变化无常的状态。隧道全洞身围岩均属易塌方地质。虽然按着“短进尺，弱装药，强支护，快封闭，勤测量”的原则施工。在DK56+255～DK56+469Ⅴ级浅埋段开挖施工中300m3左右的塌方发生过3次，大塌方1次，塌方量达1000m3以上。 　　这些塌方不仅耗费人力、物力，影响工程质量和进度，更严重的威胁着施工人员的生命安全。这种防不胜防的极易塌方地质造成的塌方也给我们如何处理塌方积累了经验，现就大塌方处理的方法和体会介绍如下。 　　2坍塌形成的原因 　　洞口庙二号道DK56+285～DK56+265段原设计开挖支护参数为：采用三台阶临时仰拱法施工，拱部采用φ42mm超前小导管注浆预支护，初期支护采用I20a工字钢架加强。超前小导管长4.5m，纵向间距按2.4m一环布置、I20a工字钢架按纵向间距0.6m一榀布置。2007年9月19日6:30左右，洞口庙二号道DK56+285～DK56+265段拱部中及右侧出现塌方，塌方形成约高7米×长20米×宽8米的塌穴。 　　导致本次坍塌的原因很多，主要是受隧道工程地质、水文地质情况变化的影响，围岩的受力状态发生了变化，加上受台风“圣帕”的影响，塌方段???表处于一小山坳中，埋深只有13～15米，在地下水的作用下其内聚力等各项性能指标降低，岩层裂隙面发育且泥质填充物较多而发生坍塌。 　　判断结论：特殊地质情况及水文地质条件是这次塌方事故的成因，根据塌方的情况和隧道所通过的层位，认为是层间移动性的大塌方，这种地质的塌方难以稳定，会引起连锁反应，积累和发展扩及到已开挖支护的较长洞身段。为此，决定用稳住未塌区，固结塌体，超前加固三段渡过塌方区。 　　3坍塌处理 　　该段坍塌在确保安全的前提下按照锚喷法施工原则进行综合处理，处理顺序本着先加固坍塌影响范围，阻止其进一步继续发展，然后再进行坍塌段的加固及清碴处理。 　　3.1坍塌影响段的处理 　　 由于洞室DK56+285～DK56+265段的坍塌，对坍塌段前后初期支护已施工部分围岩的稳定产生一定的影响，因此必须对该区域初期支护进行勘查量测，确定坍塌影响段处理范围，对该范围进行加固。沿初喷面布设φ42注浆小导管，长4.5m，1.5m×1.5m梅花形布设。 　　3.2坍塌段处理 　　根据对塌穴现场及洞室岩层地质情况的分析，本次坍塌自稳时间较长，待坍塌面自稳不再发生掉块后施工人员开始坍塌段的处理。 　　（1）首先清理塌方碴体顶面，并对塌方碴体顶施工平台表面进行硬化，采用满堂支架对坍塌岩面进行临时支撑，确保施工人员作业安全。 　　（2）对坍塌段岩面进行喷射混凝土全段面封闭，初喷C25纤维混凝土5～8cm，挂设第一层φ8钢筋网片（20×20cm）后复喷C25纤维混凝土5～8cm，确保喷砼厚度大于15cm；要求对岩面喷平、喷顺、对凹处喷砼要饱满、密实，以避免应力集中。 　　（3）对坍塌岩面进行初期支护：沿喷射砼面布设φ42注浆小导管，导管长4.5m，纵、环向间距50×100cm，梅花形布置；挂第二层φ8钢筋网片（20×20cm），同时施工第三次喷射混凝土5cm。要求网片与小导管焊接牢固，打设导管可分块分片进行，待注浆浆液初凝后再进行下一循环作业。 　　（4）隧道起拱线以下内层初期支护与岩面之间空隙采用C25喷射混凝土回填密实，同时作为下一步护拱的基础。 　　（5）在内层初期支护外设置C25喷射混凝土护拱，护拱截面厚度为80 cm，护拱内配置I20a工字钢，间距50cm，I20a工字钢上设轻型工字钢支撑到塌方面，工字钢顶用50×50×0.8cm的钢板做垫块，每榀钢架上面设I18轻型工字钢支撑（环向间距2m