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关于使用科学先进控制系统确保调车列推进运行安全探讨 　　摘要：在港口车站调车列推进翻车机作业过程中，采用先进的电子眼智能图象识别与监测技术、RFID距离标定技术和无线网络通信技术，使机车司机和调车长能够直观的观察调车列推进运行前方进路的情况、自动识别进路上的异常物体且告警联动、实现车列行进RFID定位，确保调车列在推进翻车机作业过程中的人员、设备安全。 　　关键词：控制系统、调车列推进、 安全 　　中图分类号： TL503.6 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。对编组站、区段站来说，调车工作是它的重要生产活动；中间站调车作业量较少，但遍布铁路沿线，车站能否按时接发列车、能否有效利用设备能力，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。因此，调车工作是确保实现列车编组计划、列车运行图的重要环节。从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，约占车辆周转时间的70%，货车在每次周转过程中，一般需要进行多次的调车作业。因此，调车工作的质量好坏、作业效率的高低，对调车安全的持续稳定有着重要的意义。 　　在港口车站调车工作中，保证调车列推进翻车机对位作业过程中的人身和作业安全，一直是车站管理者最为关注和最为重视的安全关键。关于在这一环节的作业中决定安全的因素主要有四个方面：人的因素、技术设备的因素、管理因素和环境因素。而在这四个方面里除了技术设备因素以外的其他三个因素都具有不确定性和不可控性，只有技术设备具有可靠的稳定性，因此提高调车列推进翻车机对位作业过程中的人身及作业安全的最简洁、最实用，最有效的方法就是从设备的改进方面入手，利用高技术装备来实现安全。 　　由于受现有设备和传统的调车作业办法的制约，作业中依然存在安全隐患和不放心因素。以朔黄铁路公司神港站调车列推进翻车机对位作业为例分析调车组连接员领车过程中有五项威胁安全的地方，第一、调车列推进运行时连结员、调车长、机车司机分别处在车列前端、机车车梯以及司机驾驶室内，位置过于分散，联系指挥依赖于平面调车灯显设备；推进运行时所带车辆较多，前方信号、道岔、进路是否正确，完全依靠前方领车连结员瞭望确认后使用电台通知调车长，再由调车长使用电台发布信令指挥机车运行。司机在无法看到运行前方的实际情况下，不直接，实时性差，易受调度指令准确性、清晰性的影响，只有通过调车长这个“二传手”的无线平面调车灯显电台所发出的调车信令来操控。灯显设备在使用过程中发生的临时通话不畅、接收信号不清楚、指令按键接触不良错发信令，前方连结员瞭望检查线路不彻底、翻车机设备状态突然变化、道口有车辆抢越等不可控因素均可导致安全问题的发生；第二、神港站共分为三个车场，分别为Ⅲ场、Ⅳ场以及Ⅴ场。Ⅲ场为下行重车到达场，重车到达后，由甲调负责将重车列推进运行至Ⅳ场翻前相应的股道，推进运行距离将近1.5公里。以目前神港站现有的设备到发线利用率以及能力，计算车流量为日均接发列车28对，每班需完成14列对位作业，连接员作业任务较大。因此不能扒乘在车梯处进行领车作业，需要坐在车列前端车辆车厢内的货物上进行领车作业，又无法使用安全带进行防护，当遇到前方线路有行人抢越、线路上有异物等情况需紧急停车时，容易造成领车连接员由于调车列急停而跌落车辆进入道心的可能，对作业中的人身安全带来隐患；第三、调车列推进翻车机对位作业过程中，当调车列进入Ⅳ场翻前相应的股道后。由于神华天津煤码头公司所设刮煤器以及采煤取样台侵入限界，影响调车作业人身安全，因此调车列在推进至对位信号机前须一度停车，领车连接员下车后方可继续推进运行，从而延长了对位作业时间，降低了作业效率。与此同时领车的连接员只能在车列一侧徒步领车，对于另一侧无法瞭望，也就不能准确及时的发现可能存在的安全隐患，直接威胁到对位作业的安全；第四、调车列推进翻车机对位作业过程中，在接近翻车机时，会由领车连接员判断调车列与翻车机之间的距离，向调车长显示十、五、三车的距离信号，再由调车长使用平面调车灯显电台发出信令指挥机车掌握速度。由于每个人员观速观距的能力不同，造成实际发出信号时的距离也不同，因为固定作业人员所以司机掌握每名与自己同班组的连接员的作业特点，因而不会发生因距离显示的不同造成的冒进翻车机的危险。一旦有新职人员更替或者班组成员离开需其他人员替班时，就有可能因为显示距离的习惯不同而发生危险或者提前降低速度影响作业效率；第五、领车人员的当班精神状态也是可能导致安全出现问题的重要因素。而采用先进的电子眼智能图象识别与监测技术、RFID距离标定技术和无线网络通信技术后上述问题都可以得