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市政道路路基施工中过湿土处理措施 　　【摘要】随着经济发展，市政道路施工快速驶入了一个全新时期，在道路路基施工中，由于天气原因，过湿土的使用是不可避免的，过湿土具有含水量高等特性不可以直接作为填料。对此，本文对过湿土填筑前的处理措施进行了探讨。 　　【关键词】市政道路；路基施工；过湿土；处理措施 　　在市政道路路基施工中，路基作为公路的关键部分，质量的好坏决定着路面的稳固程度。在施工过程中由于受到天气的影响，会遇到使用过湿土来进行填筑的情况，但是过湿土填筑不能保证路基工程的质量，必须采取一定的技术处理，来保证施工道路路基的稳定性与坚固程度。 　　1 实例概况 　　某市政公路路基施工中部分采用的过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大干容重为（1.90g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，道路路基施工中的过湿土一般为高含水量的粘性土壤，在土壤中也含有一定的矿物质，这些成分具有强的亲水性能与储水性能，其透水性很差，由于这样的特性，过湿土在短时间内很难被晾干，而且呈现块状，一般情况下，过湿土的含水量大于30%，压路机进行碾压时并不容易压碎，存在于过湿土中的剩余水并没有排出，会在碾压完之后出现膨胀现象，这样并不利于路基的稳定性与坚固。相关研究表明过湿土不可未经处理就直接用于路基填料，必须将其含水量控制在一定的范围内。因此，必须对过湿土进行处理，使其含水量降低到稳定水平，达到路基施工填料的标准。 　　2 过湿土道路路基施工 　　路基填料的稳定性决定了公路工程的坚固程度，在市政道路修建中具有重要的意义，但随着工程的持续进行，就需要对当地天气与土壤进行全面了解，针对过湿土的情况要有应对策略与处理方式。在施工过程中，所使用的路基填料一般情况都含有一定的水量，一般随着土壤性质的不同含水量也发生相应变化，这必须在路基施工中采取降低含水量的措施，尽可能保证施工质量，达到施工要求。由于天气原因产生过湿土时，会存在土壤质量差并且可塑性强的问题，从而产生更多的不稳定因素。因此，在施工中需要对路基土进行晾晒与粉碎，最??确保路基在整体公路中的稳定性。例如，某市政道路在路基施工中，由于大雨原因，部分路段采用了过湿土进行填料，但土壤质量差，可塑性指数达到24，含水量达到47%，击实最大干容重能达到1.90g/cm3，粘湿性极高，天晴曝晒以后，粘土只是表层变干，由于透水性较差，下层粘土含水量仍然高于20%。因此，施工人员在进行路基填料时，先进行翻拌晾晒后再粉碎使用，必要时还会添加相应比例的石灰来降低粘土含水量。这样对施工来讲，增加了一定的工作量和难度，但却保证了施工的质量，确保路基安全。 　　3 过湿土在施工中进行的处理 　　在施工过程中面临雨季，或者是连续数日的大雨，会使得土壤含水量急剧升高，从土场挖出的土不能直接作为路基的填料。因此，要对过湿土采取一定的处理，对过湿土的土场处理，在填料前的翻晒，以及在进行分层压实后的处理措施显得尤为重要。 　　（1）随着大雨的持续，选择挖土的土场不仅上层土壤含水量增高，下层也会因为地下水位的升高土壤含水量呈现增加。因此，在取土前要对土场进行处理，可以选择在土场周边布置导流槽，将可以流动的水通过导流槽排出后取土，并且要合理选择取土场的位置，距离要短、方便车辆出入，保证在道路湿滑的状态下正常取土。取出的过湿土不能直接用于填料，需要进行晾晒，可以将过湿土运至施工场地附近或者是路基上进行晾晒，含水量达到要求后还必须进行粉碎才可作为路基填料使用，在填料时同时也会加入一定量的石灰来降低含水量，最后平铺于路基进行压实。 　　（2）在进行路基填料时要分层填筑，疏松平铺的厚度一般在30cm范围内，先要满足进行压实的含水要求，将晾晒并粉碎的路基土用机器推平整后即可进行压实。每一层都必须推平整，保证均匀后才可进行压实。过湿土曝晒在持续的高温天气下，其含水量会快速降低能够满足路基填料的要求，可不必加入石灰等物质降低水分，需要使用翻拌机进行翻拌后，再碾压达到路基压实度后进行下一层的铺设。路基铺设的土层颗粒一般不大于50mm，在进行压实后需要进行一定时间的间隔后再铺设下一层，一般要间隔一天，同时要查验整个路段的碾压规范度。碾压后如果遇到下雨，在进行下一层时还要考虑是否可以进行，这需要具体情况具体判断，尽可能做到保质保量。 　　（3）路基施工不是一项短期的工程，对于下雨的情况是不能避免的，在施工中，应该要及时进行碾压，使得雨水不会从上层土渗入下层碾压土中，雨水外排要充分，必要时可以使用防雨塑料或者布进行覆盖，也可以做临时的截雨导流槽，并做好路基边坡的防水排水工作。对于路基填料完成的部分路段，需要使用防雨设施进行覆盖，在雨后天晴时拆开，由于对路基段不可能做到完全防雨，一些渗入雨水严重的路段，要进行重新铺压，将原有的