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双塔斜拉桥成桥状态下温度影响分析 　　摘要： 本文以成桥状态下的马岭河大桥（斜拉桥）为工程背景，通过考虑整体温差、主梁日照温差、主墩两侧温差、索梁温差，分析温度对斜拉桥成桥状态的影响。研究表明：整体温差、索梁温差对主梁内力、位移和索力影响较大，而主梁日照温差、主墩两侧温差对主梁内力、位移、索力影响较小。 　　关键词：双塔；斜拉桥；成桥状态；温度；内力；位移；索力 　　Abstract: In this paper, the state of bridge under the Maling River Bridge (cable-stayed bridge) as engineering background, by considering the overall temperature, the temperature difference of main pier girder, temperature difference between the two sides, cable beam temperature, influence of temperature on the bridge of the cable-stayed bridge. Research shows that: the overall temperature, cable beam temperature cable force influence on the beam stress, displacement and main beam, and the sunshine temperature difference, temperature difference between the two sides of the main pier girder internal force, displacement, cable force influence. 　　Key words: Twin Towers; cable-stayed bridge; bridge; temperature; stress; displacement; cable force 　　中图分类号：P184.5+3 　　0引言 　　斜拉桥合理成桥状态一般主要考虑了施工过程、二期恒载和混凝土收缩徐变等的影响，而对成桥后的温度影响则未予考虑。而整体温差、主梁及桥塔日照温差和索梁温差是斜拉桥成桥状态温度的主要影响影响。因此应对其他荷载和影响因素进行分析以确定斜拉桥成桥状态后,从而保证大桥结构在各种荷载组合下是安全可靠的。目前有人对斜拉桥成桥合理状态的影响因素其温度进行了研究[1-6]，但还不够完善。因此，本文主要从温度对成桥状态的影响作分析，以马岭河特大桥360m主跨斜拉桥为背景,分析温度对其成桥状态的影响程度，为大桥设计提供参考。 　　1桥梁概况 　　马岭河特大桥主桥桥跨布置：155+360+150m为预应力混凝土斜拉桥。8号塔墩处主梁与主塔通过下横梁实行临时固结，9号塔墩处主梁与主塔通过桥塔下横梁实行永久固结，施工完成后形成半漂浮体系。大桥设计速度为80km/h；桥面宽度：主桥24.5+2×1.3（布索区）=27.1m。本桥设计标准规定的温度效应：全桥计算取体系升温20℃，体系降温20℃，主梁按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条规定的梯度温度变化模式效应计算。桥面板表面温度取14℃，桥面板以下10cm处的温度取5.5℃；主塔两侧温差±5℃；索梁温差±10℃。 　　 　　图1大桥整体布置图（单位：m） 　　2温度影响因素分析 　　影响温度的主要两部分为年温差影响和局部温差影响。气温随季节发生周期性变化对桥梁的影响,即为年温差影响；而日照温差或混凝土水化热等影响为局部温差影响。 　　2.1 整体温差 　　结构从同一基准温度出发变化到另一温度，结构中所有构件具有相同的变化量，即为整体升温。大气温度的变化是引起整体温差的主要原因，主要包括一天中大气温度变化和季节大气温度变化。根据本桥气象资料，结构体系温差取±20℃。 　　2.2 主梁日照温差 　　主梁日照温差是指主梁从同一基准温度出发,从主梁梁顶到主梁梁底的温度变化量不一致而形成的主梁沿竖向的温度梯度，一般假定温度沿竖向呈线性变化。主梁梁顶和梁底的位置不同，致使日照作用下受光表面与构件内部呈现出较大的温度梯度，从而引起主梁温度梯度。结合本桥气象资料，主梁按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.10条规定的梯度温度变化模式效应计算。桥面板表面温度取14℃，桥面板以下10cm处的温度取5.5℃。 　　2.3 主塔日照温差 　　桥塔日