扣拱法在大跨度浅埋千枚岩隧道洞口塌方处理中应用.docVIP

扣拱法在大跨度浅埋千枚岩隧道洞口塌方处理中应用 　　摘要：通过对香溪隧道洞口塌方处理方案分析，探讨浅埋三车道大跨度强风化千枚岩公路隧道洞口塌方处理扣拱法施工方案的应用。 　　关键词：扣拱法；大跨度浅埋；千枚岩；洞口塌方； 　　中图分类号： U45文献标识码：A 文章编号： 　　1 香溪隧道概况 　　1．1 工程概况 　　香溪隧道右线起止里程为K117+480～K117+705，全长225米，为三车道大跨度千枚岩隧道。香溪隧道地质情况复杂，围岩较差，主要为V级强风化千枚岩，支护形式为 V浅埋(加管棚)30米、VX浅埋加双层小导管50米、V浅埋加双层小导管80米、V浅埋30米管棚、隧道最大埋深40m。明暗洞交界里程分别为K117+495、K117+685。 　　隧道左线位于线路直线段，纵坡为-2.3%。隧道左右线进口间距22m，出口左右线间距65m，隧道最大开挖断面163m2。 　　隧道位于旅游风景区，地表多坟墓，并穿越香溪洞旅游专用公路,埋深10m。 　　1．2 工程地质 　　隧址区属于微丘地貌，地势起伏较大，最大高差41.5m，山体自然坡度25～55°，岩层为志留系梅子垭组（S1m）千枚岩。隧道十堰端洞口岩层产状为272°∠45°，天水端岩层产状为37°∠59°，隧道发育一向斜向构造。隧址右侧有区域性大断裂-月河断裂经过，该断裂本段走向约285°，倾向15°，倾角50～70°，断裂破碎带宽约55～80m。 　　围岩主要为强风化千枚岩，泥质结构，千枚状构造，局部呈微粒状或片状，片理面手感光滑，有丝绢光泽。受断裂带构造影响，节理裂隙发育，裂隙为方解石脉、泥质填充，岩质软，岩石组织结构大部分已破坏，岩体极破碎，围岩自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。千枚岩遇水后软化为粉末状，泥化呈淤泥状。 　　隧道两端洞口段岩层倾向与地表相反，对隧道排水不利；洞身段位于向斜的轴部渗入的雨水沿层面汇集，对隧道排水不利，强降雨状态下洞室内呈淋雨状或点滴状出水。 　　1．3 水文地质条件 　　隧址区地下水主要为基岩中的风化裂隙水，千枚岩岩体节理裂隙发育，深部节理多呈闭合状，连通性较差，多填充泥质，赋水条件差；浅部强风化岩风化裂隙发育，岩体破碎，含少量裂隙水。 　　2 隧道的开挖方式及支护型式 　　香溪隧道为强风化千枚岩大三车道大断面隧道，主要为V级围岩浅埋，隧道施工坚持“先预报、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的新奥法原则，采用侧壁导坑法从隧道进口方向施工，仰拱施做及时以保证尽早成环，构成稳固的初期支护体系。 　　隧道以φ108×6mm大管棚方式进洞，管棚长30m，环距30cm；V级围岩浅埋段采用双层φ50×5mm小导管超前支护，L=4m，环距30cm；系统锚杆采用D25中空砂浆锚杆，L=4m，环距1m,纵距60cm；钢支撑为I20b工字钢，纵向间距60cm，C25喷射混凝土厚度28cm，二次衬砌采用C25模筑钢筋混凝土。 　　3 塌方原因分析 　　香溪洞旅游路因连日暴雨，边坡坍塌，堵塞公路边沟，致使大量雨水由隧道顶部灌入，导致香溪隧道出口端已经施工的段落拱顶下沉严重，洞内最大沉降达70cm，造成初期支护大面积侵限，洞顶多处坟墓出现裂缝，倾斜，现场立刻采取洞内临时支护措施。为保证施工安全，在隧道洞口采取挖井、施做渗水盲沟措施以达到降低水位的目的，并在洞顶30m范围内进行地表导管注浆加固。按照施工方案要求在注浆过程中，左右洞内拱架出现响声，10分钟后K117+685~K117+671段突然坍塌，致使顶部有2处坟墓一同塌陷，且山体有地表滑动的趋势。为保证香溪洞旅游公路、洞顶仰坡、附近坟墓安全，防止塌陷进一步扩大，因事态紧急，项目部立即对塌陷部分进行了回填处理。此次地表塌陷导致两座坟墓被埋，附近部分坟墓墓碑倾覆、墓体开裂。 　　暗洞掌子面桩号K117+671，二衬施工桩号K117+675。 　　分析塌方原因如下： 　　1）该处位于断裂破碎带内，隧道埋深较浅，超前支护注浆没有达到预期效果，未能固结顶部松散体，隧道开挖造成松散体扰动导致塌方； 　　2）施工期间雨雪天气较多，围岩经秋雨季后，千枚岩保水丰富，围岩裂隙填充泥质含水量增加，围岩扰动后极易形成坍塌，暴雨自洞顶灌入导致塌方。 　　4 扣拱法处理方案 　　由于塌方段形成仰坡临近风景区旅游公路，线路右侧坟墓比较集中且围岩破碎，仰坡及侧面对塌方段形成压力较大，已施工初期支护出现大量裂缝，为保证侧向及仰坡顶旅游公路安全，不易采用大量挖方方案，须对侧向及仰坡顶进行加固处理，方可二次进洞施工，因此采用“扣拱法”施工方案： 　　1、在滑坡体开挖形成仰坡，边开挖边防护，仰坡采用φ50*5注浆小导管间距1m梅花形布置，导管长度4.5m，挂网喷10cm