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徐昌东中国低空经济拓荒人 　　2013年末，《通用航空飞行任务审批与管理规定》的出炉被认为是给通航产业注入了一剂强心针，为通航政策的出台打开了想象空间。 　　这预示着什么？首先，通航飞机将告别“插翅难飞”的尴尬；其次，全国范围内将掀起通航基础设施如机场、空管系统等的建设热潮。 　　一个庞大的通航潜在市场已经浮出水面。 　　有一个人，他一直是众多媒体关注的焦点。他被称为“中国民用飞机缔造者”，把脉中国低空经济的战略者、投资人。他还是低空产业的拓荒人，他把目光锁定在具有无限发展空间的民用直升机产业，并且提出了“国家不养飞机理论”，被全世界很多国家所采纳。 　　他就是徐昌东，从创办美国达西集团经营投资、贸易、化工等产业，到在中国大陆投资医药、旅游、新能源产业，他身上肩负着200多个荣誉光环。 　　但是现在，他却将重心放在通航产业上；在各地一哄而上兴建通航产业园之际，他奔走疾呼，劝告对方要走适合当地的发展道路，勿求“大而全”，只求“小而专”。 　　上世纪80年代第一批出国求学者 　　徐昌东所获得的一切成就都要从他上世纪80年代出国留学开始算起。 　　1983年，中国还没有改革开放，31岁的徐昌东选择外出求学自己闯天下。当时，他的口袋里只有40美金，从上海出发到了美国。40美金在当时的中国可以用作一个人一年的生活费，而在美国，只能够支付一个人一天的生活。徐昌东到美国后，找了家很便宜的旅馆落脚后，就立刻奔到街上去找工作。第二天，他去了一家饭馆端盘子，一端就是4年，他用打工赚得的收入读完了计算机和化学两个硕士学位。 　　说起来，徐昌东出生于一个书香世家。有媒体报道，他的伯父曾与周恩来、邓小平共同前往法国留学。他的哥哥也是英国家皇化工科学院的终身院士。但是，他却走上了一条与此不同的道路。 　　1986年，研究生毕业后，徐昌东来到在美国的跨国公司VCC国际集团担任总裁助理工作，这是一家德国企业，总裁卡尔是一名德籍犹太人，卡尔开阔的思路、考虑问题的全面、影响了徐昌东，而徐昌东勤勉的工作态度、执着的工作热情也让卡尔看到了他的潜力，卡尔???鼓励成了他创业的动力。 　　1988年，徐昌东离开了朝九晚五的生活，走向了创业的道路，创办了美国达西国际贸易公司，开始投资贸易领域并涉及酒业、化工原料等。 　　截至目前，在他旗下的公司已达到数十家之多。 　　投身于通航产业的热潮 　　直到前几年，国家“十二五”规划提到，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。2013年11月14日，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这意味着长久以来受空管体制束缚的低空空域，终于得以放开。这些给我国低空产业发展带来了难得的历史机遇。 　　徐昌东认为，在未来10年内，中国通用飞机市场将呈现一种井喷的态势，并且将因此形成一条崭新而巨大的产业链，他将工作的重心转移到通航产业上来。 　　“因为低空产业经济，首先要有直升机，而直升机的运行，涉及到小型机场、管理系统、指挥系统、网络系统等，还有配套的销售、维修、养护、加油、租赁、培训、物流、医疗、 通讯……这一切也将依托并依附着直升机的制造，带动复合材料、轮胎、发动机、零配件等多种产业的发展。” 　　“以美国为例，美国有300万人直接为通航产业服务，有500多万人间接地为其服务，这可以拉动一个庞大的劳动力市场。” 　　有权威数据统计，截至2010 年，美国拥有 3 万多架通用飞机，欧洲 27 国通用飞机超过 2 万架，而我国 103 家通用航空企业在民航登记注册的通用飞机仅 1010 架。巨大的数字差距让徐昌东看到，通用航空产业只要用心经营，前景一定是光明的。 　　2008年以来，徐昌东就与多家美国直升机制造公司合作，先后将席勒UH-12型、海明堡S-52、Van Nevel FH1100直升机引入中国，并计划逐步实现国产化。他认为，未来10年间，中国国产化民用直升机将达到广泛应用。 　　2011年2月24日，徐昌东代表中国直升机发展协会、美中投资基金，与美国垂直航空技术公司总裁布拉德·克拉克在美国佛罗里达州签署了全面合作协议。 　　2012年3月16日，徐昌东再次代表中国直升机发展协会、中国通用航空发展协会、美国美中投资基金，与美国Van Nevel直升机制造公司总裁乔治·范奈佛签订了中美FH1100系列涡轮直升机全面合作协议，中方获得美国Van Nevel直升机制造公司FH100系列涡轮直升机的全部工业产权及技术专利转让。 　　2012年3月24日，乌克兰国家代表团应徐昌东主席的邀请，由乌克兰国防服务公司总经理彼得连科瓦列里·维克托先生带队访问中国，并于3月26日赴鄂尔多斯与市政府洽谈引进伊尔大型运输机各项目合作意向。 　　国外技术国产化