马头门安全施工方案.docVIP

目 录 §1编制依据及原则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 §2工程概况 1 2.1 地理位置及概况 1 2.2 水文地质 2 2.2.1地下水文特征 2 2.2.1工程地质特征 3 §3 马头门施工总体方案 4 3.1 总述 4 3.2 施工工艺流程 4 3.2.1测量放样 4 3.2.2超前注浆管 5 3.2.3马头门破除 5 3.2.4马头门破除脚手架搭设 6 3.3 马头门施工重难点及主要应对措施 6 3.3.1 施工重难点 6 3.3.2马头门施工及其应对措施 6 §4 资源配置计划 7 4.1施工人员配置计划 7 4.2施工机械配置计划 8 4.3马头门施工材料计划 8 4.4马头门施工进度安排 8 4.5工期保证措施 9 §5监控量测 9 §6施工保证措施 10 6.1 质量管理及保证措施 10 6.1.1 质量管理 10 6.1.2 质量保证措施 10 6.2 安全保证措施 11 6.2.1安全应急预案 11 6.2.2马头门破除安全保障措施 11 6.2.3格栅割除作业安全保障措施 11 6.2.4焊接作业安全保障措施 12 6.2.5洞内机动车运输安全措施 12 6.3文明施工、环境保护保障措施 12 附件： 14 朝阳门站2号风道马头门安全施工方案 §1编制依据及原则 1.1 编制依据 1.根据地铁6号线一期土建工程朝阳门站车站2号风道设计图纸； 2.根据目前施工情况和工期的要求； 3.现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规； 4.我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力； 5.我单位多年从事类似工程的施工经验。 1.2 编制原则 1.在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况及施工现场管线调查的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2.施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3.加强施工管理，提高生产效率； 4.严格贯彻“安全第一”的原则； 5.确保工程质量和工期； 6.保护环境、保护文物，文明施工。 §2工程概况 2.1 地理位置及概况 朝阳门站 根据结构特点，主体结构沿纵向设置2道变形缝，主体结构被划分为3段，其中双层三联拱结构总长174.8m、总宽22.5m、总高16.11m。车站东端单跨双层拱形结构沿车站纵向长13.2m（结构总宽）、总高20.071m。 图2-1 2号风道位置图（红色部分为风道结构） 图2-2 风道结构断面图 2.2 水文地质 2.2.1地下水文特征 根据本工程详勘报告，在勘察深度范围内，发现三层地下水，地下水类型分别为潜水（二）、承压水（三）及承压水（四）。但考虑既有管道渗漏等因素，推测本场地存在上层滞水。根据车站主体导洞施工情况，地下水未对风道上层导洞施工造成影响。地下水文特征如表2-1所示。 表2-1 风道地下水特征表 地下水 性质 水位/水头 标高 (m) 观测 时间 含水层及其特征 水位 来源 主要含水层 上层滞水（一） 37.48~40.00 2002.11 填土层、粉土③层 搜集 潜水（二） 26.80~30.78 2008.12 圆砾卵石⑤层 中粗砂⑤1层 实测 26.15 2008.12 长观孔 27.10~27.26 2002.11 搜集 承压水（三） 19.31 2008.12 圆砾卵石⑦层 粉细砂⑦2层 长观孔 承压水（四） 19.39 2008.12 圆砾卵石⑨层 中粗砂⑨1层 长观孔 2.2.1工程地质特征 暗挖风道拱顶拱顶覆土厚度约11.5m，拱顶基本位于粉细砂③3层，其下为中粗砂④4层，属于Ⅵ级围岩。底板位于圆砾卵石⑦层，土层密实，其下卧层为粉质粘土⑧层，承载能力较低。主体侧壁土层主要为中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层，粉细砂⑦2层及圆砾卵石⑦层，围岩均属Ⅵ级。各地层 图2-3 风道导洞范围内地层示意图 §3 马头门施工总体方案 3.1 总述 1）朝阳门站2号风道导洞开挖采用台阶法施工； 2）导洞进洞前首先打设水平超前小导管并进行超前注浆，然后破除拱顶部位车站主体导洞格栅初支，马头门破除采取分块、分层破除导洞初支，然后架立马头门前三榀格栅，并与主体导洞格栅连接成整体并焊接牢固，预留核心土破除上台阶导洞初支，继续开挖上台阶土体至5m时。破除车站导洞下台阶格栅初支，架设风道导洞下台阶格栅拱架，并与主体导洞格栅焊接牢固，破除洞门后同步施工上下台阶。 3.2 施工工艺流程 朝阳门2号风道导洞马头门施工工艺流程如图3-1所示： 3.2.1测量放样 施工前由测量组准确放样导洞（风道上导洞）开挖轮廓线，并在轮廓线上方150mm处打设超前小导管。马头门施工前应准确复核马头门位置及