丹东四号干线立体交叉隧道施工阶段安全评估分析.docVIP

丹东四号干线立体交叉隧道施工阶段安全评估分析 　　摘要 丹东四号干线立体交叉隧道施工阶段的安全评估，采用MIDAS GTSv4.0建立地层结构模型，土层采用Mohr-Coulomb屈服准则，岩层采用Drucker-Prager屈服准则,根据实际的地质资料，参考隧道设计手册的参数取值。采用的地层—结构计算模型中含地层围岩和支护结构，考虑施工开挖步骤的影响。并对公路隧道的爆破对铁路隧道的影响作了计算分析。结果表明，工程设计符合规范要求，保证了施工阶段的安全性。 　　关键词 立体交叉隧道施工阶段 安全评估 　　中图分类号：U445文献标识码： A 　　1工程概况 　　丹东市四号干线（花园路～中宝大街）道路工程，爱民沟段靠锦江山隧道东出口外，在道路右行线桩号AK2+519.337处与客运专线隧道桩号K251+089.590交叉，在道路左行线桩号BK2+532.354处与客运专线隧道桩号K251+051.309交叉，穿过沈丹客运专线隧道上方。 　　锦江山公路隧道上跨丹大铁路前庄段草莓沟1号隧道、金丹联络线盘道岭隧道，锦江山公路隧道出口外路基上跨沈丹客运专线的锦江山隧道等处的交叉平面示意图及铁路里程、公路里程等详见图1。 　　图1盘道岭铁路隧道及草莓沟1号铁路隧道的交点示意图 　　 　　 　　图2四号干线锦江山隧道右（A）线纵断面 　　 　　2 计算模型的拟定 　　为减化计算模型，只取公路锦江山隧道的右线下穿进行模拟计算，隧道左线的可由工程类比法判定其安全性。盘道岭隧道JDLDK1+154处轨面标高12.932m，交公路隧道AK2+242，路面标高46.355 m，净距24.013 m，围岩分级为IV级（W2）。草莓沟1号隧道DK251+136处轨面标高24.228，交公路隧道AK2+322，路面标高45.888 m，净距10.23 m，围岩分级为II级（W2）（注：净距是指公路隧道仰拱（或墙趾）底面或路基行道板底面至铁路隧道拱顶顶面间的距离。）各项岩土物理力学指标均参照《铁路隧道设计规范》的表3.2.8各级围岩的物理力学指标选用。 　　对新建隧道近距离穿越既有隧道，有可能导致既有隧道产生变形、开裂损坏。为保证新建隧道安全，既有隧道运营正常，必须判定交叠隧道设计、施工时是否应采取措施，以及采取措施的范围。隧道的净距、隧道立面位置的相对关系，新建隧道的规模及施工方法、地形和地质、水文地质条件，既有隧道衬砌的施工质量等都是重要的影响因素。由于隧道结构必须综合考虑围岩与支护结构的相互作用，对相互影响范围目前在理论上的研究尚有很大的难度，一般只能用经验判断和理论研究相结合的方法。 　　锦江山公路隧道左右线先后上跨盘道岭隧道和草莓沟1号隧道。其中盘道岭隧道工程地质条件好，为Ⅱ级围岩的单线隧道，与公路隧道左右线的高差净距分别为24.385m和24.013m。盘道岭隧道与草莓沟1号隧道为相邻隧道，两隧道净距70m。根据经验法并参考类似工程实例，经初步计算分析后显示，锦江山公路隧道的施工对盘道岭隧道影响小，因此在安全评估的数值力学分析建模时，不再考虑盘道岭隧道。 　　草莓沟1号隧道与公路锦江山隧道左右隧洞相互交叠，草莓沟1号隧道与公路锦江山隧道左右隧洞的高差净距分别为10.337m和10.23m。围岩等级为Ⅳ级，安全评估报告中公路锦江山隧道左右隧洞施工时对草莓沟1号隧道安全影响的分析计算是本报告的重点分析对象。 　　根据提供的隧道设计文件，按照草莓沟1号隧道先期施工完成（含二次衬砌），然后开始上部公路隧道施工的原则进行交叠隧道三维仿真分析。模型网格中，模型纵向沿锦江山公路隧道方向取80m，横向沿草莓沟1号隧道方向取132m，隧道上方地表按实测地面数据建模，下方取草莓沟1号隧道以下30m。公路锦江山隧道左右隧洞掌子面距离控制在30m。 　　3计算分析的主要参数 　　围岩级别：公路和铁路隧道围岩分级均为Ⅳ级。围岩物理力学参数滑面摩阻角θ依据铁路隧道设计手册，Ⅳ级围岩取（0.7～0.9）φ，本文计算中按小值选取，其它参数具体取值见表6－2。围岩类别Ⅳ级，弹性抗力系数K=350（Mpa/m），围岩密度γ=21.5（KN/m3），内摩擦角φ=33°，粘聚力c=450kPa，泊松比μ=0.325。公路和铁路隧道初期支护和二次衬砌结构参数见表1。 　　表1公路和铁路隧道初期支护和二次衬砌结构参数表 　　 　　 　　 　　 　　 　　4 结构计算模型 　　采用MIDAS GTSv4.0建立地层结构模型，土层采用Mohr-Coulomb屈服准则，岩层采用Drucker-Prager屈服准则,。锦江山公路隧道采用弧形导坑预留核心土法施工，施工步骤见6－3图，左右线隧洞掌子面间距30m。采用的地层—结构计算模型中含地层围