浅谈山区二级公路改建工程新老路基衔接设计.docVIP

浅谈山区二级公路改建工程新老路基衔接设计 　　摘要：随着我国经济的快速发展，现如今交通量也不断地增加，我国过去八九十年代修建的公路现已无法适应如今交通运输的需要了。然而新建公路不仅要面临大量投资，还要面临占用农田的问题。改建旧的公路工程造价低且占地少、工期缩短及环保等优势，因此二级公路利用老路进行改建，是我国目前交通运输面貌改变的主要方式。但是进行二级公路改建工程勘察设计过程中，如何考虑尽量利用旧路，确定合理的实施方案，应综合各种因素合理决策。本文就山区二级公路改建工程新老路基的衔接设计做研究探索，以我国云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程项目为研究对象。 　　关键词：二级公路；新老路基；衔接设计 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 　　 　　随着我国公路工程建设的飞速发展，特别是西南地区，近年来修建的二级公路项目比较多，对于二级公路的建设，为了更好地控制工程规模和节省工程投资，总的建设思路基本上是在满足二级公路技术标准的前提下充分地利用既有路进行勘察和设计。那么，利用和改造好既有路、新老路基的差异性沉降，将是二级公路建设过程中遇到的关键技术问题。笔者结合参与云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程勘察设计以及担任设计代表的工作体会和经验，浅谈一下改建项目利用既有路及新老路基结合部处理的情况，望对其它山区二级公路改建工程的勘察、设计、施工过程中遇到的此类问题有所借鉴作用。 　　1、工程概况 　　云南省S302猫谢线镇雄到威信段公路工程是连接镇雄与威信的唯一通道，是镇雄北上四川宜宾、筠连、兴文，威信南下贵州威宁、赫章、毕节必经之路，是云南省公路网、昭通市公路网建设不可分割的组成部分。路线起于云南省镇雄县与贵州省赫章县交界处的煤灰包，途经中屯乡、镇雄县城、洗白、芒部、三滴水、雨河，再经龙井、乐利到达大海子（镇雄与威信边界，既有道路桩号K241+000），然后过边界前行约2.5km到达本项目终点柏香。随着车流量的日益增长以及既有道路的破损，原有公路已不再适应当前的运营需要，这就需要对原有的公路进行改扩建，然而在老???改造升级的时候，应考虑充分利用既有路路基、路面及既有构造物来进行改建。本项目主要技术经济指标表如下： 　　主要技术经济指标表 　　指标名称 单位 指标 备注 　　公路等级 级 二 　　路线长度 km 77.450 　　设计速度 km/h 40 　　路基宽度 m 8.5m/12m(镇雄县城段) 镇雄县城段为利用段。 　　桥梁 m/座 376.58 /8 　　隧道 m/座 1565 /1 　　概算总投资 万元 104420 　　 　　2、总体、路线设计思路 　　根据项目特点以及沿线地形、地貌、既有路平、纵断面指标以及既有路现状，本项目路线设计划分为新建段、利用段以及沿既有路改建段三段，各分段情况如下： 　　（1）新建路段 　　起点至镇雄县城南大桥ZK0+000～ZK17+530.001（长链819.318）为新建段，全长18.349319Km，按新建公路标准设计。 　　（2）利用路段 　　镇雄县城南大桥至洗白XK0+000～XK9+895.781为利用段，全长9.895781Km，按利用段的公路标准设计。 　　（3）改建路段 　　洗白至终点威信大落脚K10+312.664～K59+522.876(短链5.351m)为沿既有路改建段，全长49.204861Km。对于沿既有路改建段，初测及定测阶段设计项目组针对既有路进行了详细的外业调查，对既有路路基、边坡、防护、排水、路面、不良地质段落以及既有路病害等情况，均进行了调查、整理、分析并形成既有路调查报告。内业设计过程中，根据路线走向，在外业调查报告的基础上，充分考虑了既有路的利用和改建加宽设计，并针对既有路的特点及现状，提出了新老路基的衔接设计、新老路基的衔接设计等技术方案，以更好地改造和利用既有路，提高路基整体稳定性以及节约工程造价。 　　 　　3、新老路基的衔接设计 　　由于原来的公路路基经过长期以来的运营使用及长时间的荷载作用，原来的路基就逐渐变得稳定，然而新的路基肯定要经历工后沉降这一过程。如果没有处理好，就会导致不均匀沉降及路基边坡滑塌、纵向裂开和横向错台等病害问题，因此，对新老路基衔接结合部应引起重视。对于利用与改造既有路基，为减小新老路基衔接部位的不均匀沉降，增强新老路基的整体稳定性，对既有路基的单侧或两侧进行扩宽改建，新老路基衔接结合部主要采取下面几个方式进行处理： 　　（1）清除表土：首先把原来的老路边坡上草皮、腐殖土以及树根等杂物与松散的路基填料一并清除掉。为了加强整体的新老路基稳定性，在进行填筑的之前要把原来的老路路基边坡开挖成抗滑台阶，使新老路基形成有效地交错结合。 　　（2）路