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半刚性路面早期病害成因和防治 　　摘要：半刚性路面是我国公路主要的路面结构形式之一，受养护不善和重载交通等因素的影响，路面的早期损坏比较严重，如何对其进行更好地养护和防治一直是业内人士研究的重要课题。本文主要分析了导致半刚性路面早期病害的成因，并就如何防治提出了一些粗浅的个人建议，以供同行业人士参考。 　　关键词：半刚性路面；早期病害；成因；防护 　　中图分类号：C35文献标识码： A 　　改革开放以来，随着经济的快速发展，国家对公路等基础设施的建设力度也在逐渐加大。公路路面的建设技术也在不断进步，因为半刚性路面比传统路面强度更高、刚度更大、水稳性更稳定，得到了业内人士的普遍认可，而成为了当前路面结构的突出代表，当今几乎90%的高级公路都是采用的半刚性路面。目前我国的半刚性路面的建设技术日益完善，与国际先进水平已非常接近。但是在受重载交通的作用下，很多的公路在使用前期1～2年内，就出现了诸多的损坏现象，甚至有些路段还要花很大的代价进行维修。笔者根据自身多年的工作经验总结，形成半刚性路面早期病害的成因，并简要的提出了几点防治对策，希望通过抛砖引玉的做法，引起广大业内人士对半刚性路面病害防治的共同关注与探讨，以减少类似病害的发生率。 　　一、半刚性路面早期病害的特征 　　半刚性路面发生早期病害的时间一般是通车3年内，根据笔者多年工作经验总结以及实地考察结果分析，得出半刚性路面早期病害的特征为裂缝、局部水损坏、重载车辙病害等，这些病害缩短了道路的使用年限，降低了其通行能力。 　　（1）裂缝 　　由于半刚性路面具有特有的温缩和干缩特性，有时候受温差的影响，会产生一些裂缝，通常有横向的、纵向的以及网状的三种。每一种裂缝都会对路面的质量产生一定的破坏，有时候再加上车辆荷载以及地表水的综合影响，会导致裂缝部位出现坑槽现象，严重者还会危及到公路结构。 　　（2）局部水损坏 　　由于半刚性路面的基层非常致密，导致其渗水性比较差，一些路面积水渗透到基层之后，难以快速排出，积水只能在基层与表层之间的分界处扩散，这样???则会破坏基层与路面表层的连续性，重则还会改变路面的受力状态。尤其是当有车辆通过时，会产生部分的动水压力，对整个路面结构产生不利影响，出现坑槽、松散、掉粒等现象。 　　（3）车辙病害 　　车辙病害是每一种路面都无法避免的一种损坏现象，与产生裂缝和局部水损坏不同，载重车辆的车辙对公路路面的影响最大，超载车辆长期反复碾压所带来的损坏，后期维修要求较高，很多都只能采用挖除重建的办法。 　　二、半刚性路面发生早期病害的成因 　　（一）半刚性路面产生裂缝的原因 　　半刚性路面产生裂缝的原因有很多，但主要有以下几种：首先是由温度变化所引起的，也就是我们所说的温缩，当温度差距比较大时，会产生较强的拉应力，当拉应力大于材料的极限抗拉强度，就会产生温度收缩裂缝。半刚性路面的裂缝程度与温差成正比，即温差越大，越容易开裂。在北方的部分地区，尤其是在冬天进行施工，就很容易因为温差的变化而出现裂缝。其次是由于半刚性路面的基层收缩导致基层开裂，基层开裂又会影响面层开裂，进而形成裂缝。 　　（二）半刚性路面产生局部水损坏的原因 　　上文也提到了，产生局部水损坏的主要原因是路面积水，路面积水主要有两方面的原因造成：一是自然因素的影响，气象变化引起降雨和降雨，水会从路面不断下渗，冬季气温下降就会冰冻积聚，气温回升后又形成地表下水。人为原因有绿化带浇水；路面施工中的路面冲洗；车辆超限超载。其实路面渗水不是什么大问题，但关键是要做好基层的排水。 　　（三）半刚性路面产生车辙的原因 　　半刚性路面产生车辙主要是因为高温季节车辆超载引起的，过度超限超载是损坏路面的主要原因，也是早期治理的主要内容。目前，我国车辆超限超载现象十分严重，虽然国家出台了一系列的管制措施，但收效甚微。超载车辆长期反复碾压半刚性路面，会使路面基层遭到破坏，而半刚性路面又没有自行修补的能力，所以会出现损害。半刚性路面局部损害只有采取“补强”措施，但其效果也无法达到完全修复，要想彻底解决整体性缺陷，只能挖除重建，然而这种养护方式的成本也是最高的。 　　三、半刚性路面早期病害的防范对策 　　（一）合理设计半刚性路面的结构 　　半刚性路面基层和底基层提供了路面的全部承载力，所以对其强度、厚度及稳定性有很高的要求。1）结构层的选择。实验表明路面基层强度不需要太高就能满足路面施工的要求，所以一般采取就地选材的方法选择基层填土。一般是填土中应添加水泥、石灰、二灰等混合料进行稳定。但应注意：石灰混合土不适合水、温条件较差的环境中使用，水、温条件都会影响石灰的稳定性，增长养护时间且不宜形成稳定性较强的基层；二灰稳定土强度低、养护时间长，可在其中掺加低剂量的水泥，从而会使其稳定