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探究电气化铁道供电系统新技术发展 　　摘要：随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求越来越高，这就迫使主要的交通部门不断的提高运输质量以及运输能力。而在铁路运输中，供电系统作为电气化运输的关键点，备受人们的关注。本文就电气化铁道中供电系统进行分析，对其运用的新技术进行探讨，以资其发展。 　　关键词：电气化铁道；供电系统；新技术；发展 　　 中图分类号：U223 文献标识码：A 　　随着电气化铁路里程迅速增长，特别是一些长大、重载和繁忙干线的电气化，电力牵引在节能、提高运输能力、降低运输成本、防止环境污染和改善操作劳动条件等方面的优点更加充分地发挥出来。 　　从电气化铁道供电系统的角度来分析，在发展之初，在供电系统方面我国所选取的电流制式极为25kV工频单相交流电流制，在同一时期技术条件支持下其技术是发展最为成熟与先进的。然而,伴随着铁道电气化发展的不断成熟以及铁道干线化发展趋势的持续凸显。在这一发展背景作用之下,为最大限度的控制因通信线路迁改工程量而造成的铁路电气化工程造价增高问题,引入了对AT模式自耦变压器的应用。据相关数据资料显示:在当前技术条件支持下,我国电气化铁道的远动控制率以达到了90%以上,成为我国电气化铁道供电系统调度与管理的最关键技术设备。 　　一、接触网方面的新技术 　　供电系统中的接触网工作在很严峻的机械和电气条件下，较易发生事故，因此它是保证电气化铁路安全可靠运行的关键环节。新型合成绝缘材料纤维增强树脂复合材料的应用，为提高多隧道线路接触网绝缘水平和减少绝缘清洗维修工作量创造了条件。 　　高性能树脂基复合材料是利用高性能纤维通过一定编织方式作为主要承力的增强体，高性能树脂作为材料基体的结构材料，具有重量轻、比强度和比刚度高、阻尼性能好、耐疲劳、耐蠕变性能、耐化学腐蚀、耐磨性能好、热膨胀系数低、尺寸稳定性好等特点，大量应用于航空航天、建筑、汽车、轨道交通、舰船、电力输送、风力发电等工业领域。为了将纤维增强树脂基复合材料的可设计性的优势在电气化工程中得到显现，根据工程中结构件的具体使用环???和性能要求，结合复合材料的基本性能参数，有针对性的对结构件进行结构设计和优化。主要应用的几个方面为：第一个方面就是接触网的网臂、支柱，附加导线的肩架，复合材料树脂基的枕木，还有地铁逃生平台，还有电缆沟盖板和电缆支架，还有复合材料。 　　树脂基复合材料盖板、电缆支架、逃生平台非常适合地铁隧道等潮湿环境工况使用，不但解决了隧道内金属构件容易腐蚀的问题、减少故障隐患，而且极大降低运营维护费用。 　　树脂基复合材料接触网支柱、腕臂、肩架等构件的电绝缘性非常好，可以增强接触网系统绝缘可靠性，或可替代绝缘子达到高压绝缘效果，节省建设投资。 　　随着森林资源的减少和人类环保意识的增强，高性能树脂基复合材料以其高强度、轻质量、易加工、无污染、环保型的特点，顺应社会发展对材料的要求，它在我国铁路和城市轨道交通建设中的应用，必将带来良好的社会经济效益。 　　二、供变电系统的新技术 　　随着电气化铁路不断增长，涉及的电力系统也更多。为了管理和限制电气化铁道对电力系统所产生的不利影响，研究各种解决的措施，近十年来已进行了大量的理论研究和实地测量，已有了解决复杂网络计算的电算方法，研制出微机数据采集分析系统，但还有大量的工作要做。 　　牵引供电系统的任务是将电力网的电能分配到牵引列车运行的电力机车中去，由于单相负荷，采用电力电子变流技术而引起的电压。电流间非线性关系等原因，产生了电网三相不平衡、高次谐波及功率因数低等问题。 　　牵引网是由接触网和轨道组成，由于轨道对地并非绝缘而有泄漏电导，因此使牵引网成为一种不对称的传输线，从而对邻近的通信线路产生危险电压影响和杂音电压干扰。在BT处装的分段绝缘器在机车受电弓通过时产生短路火花，容易烧伤导线，特别在重载大电流线路上更趋严重，也影响列车速度的提高。因此从长远来看，BT供电方式难以满足需要。 　　SF6自耦变压器的供电方式主要工作内容为：选择适用于隧道内牵引供电系统自耦变压器的内绝缘材料、研制采用SF6气体绝缘的电气化铁路用自耦变压器、隧道内分区所及AT所设置方案研究。其结合了长达干线，包括了云贵、长昆、贵广、西城等等，这些长达的干线速度是250级以上采用AT供电方式的特点。 　　所以作为解决通信干扰而提出来的AT供电方式，实际上因其优越的供电特性而被视为今后一种优选的供电方式得到推广。大秦线、郑武线和哈大线已按AT供电方式设计施工，采用高压交联聚乙烯绝缘的同轴电力电缆，虽然因价格昂贵难以作为供电方式大量采用，但己在一些馈线中应用，取得良好的效果，它将有可能在有长隧道、长桥梁的电气化线路上得到应用。 　　为了提高供电系统的运行管理水平，电力调度、控制和继电保护应该