DF10D型内燃机车油水温度过高原因分析及处理措施.docVIP

DF10D型内燃机车油水温度过高原因分析及处理措施 　　【摘要】针对DF10D型内燃机车水温高故障现象，根据故障原因，提出了合理的解决措施 　　【关键词】内燃机车水温高卸载解决措施 　　中图分类号：TK4 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、前言 　　永煤铁运处机务段地处中原一带，夏季特别炎热，日光照射，室内温度最高可达到摄氏40度以上，内燃机车在此高温环境中运行，牵引重列时屡次发生柴油机水温高而导致机车卸载的故障，影响了正常的铁路运输生产。机务段运用的DF10D型内燃机车2012年 6月至7月连续发生10台次机车油水温度过高故障，直接影响了机车供应及安全运输生产，为此，必须及时查找油水温度过高的原因并采取相应的防止措施。 　　故障情况列于表 　　 　　 　　二、 原因分析 　　所谓油水温度过高现象，主要是指柴油机出口处机油 、冷却水温度接近或超过98℃。由于机油、冷却水温过高，加速机油老化，引起柴油机磨损加剧。水温继电器动作使柴油机卸载，影响机车的正常运用，是DF10D机车夏季的常见故障。因此 必须认真对待加以解决，确保机车运用的安全。分析认为造成机车油水温度高的原因有以下几个方面： 　　（一）静液压系统故障 　　为保证DF10D型内燃机车柴油机经常工作在最佳油水温度范围内，机车设计了静液压系统，来驱动静液压风扇来对散热器进行散热。但是在日常运用中，特别是当夏季来临时，由于大气温度高机车热负荷加大，因此当冷却系统的某一部分的冷却能力能力下降时，易发生油水温度过高现象，影响机车的正常运用，分析认为有以下几种情况 ： 　　1、温度控制阀及安全阀故障 　　该故障在检修中经常发现，由于感温元件的工作环境和条件所决定，建议对感温元件进行研究和改进，保证静液压系统正常工作；安全阀滑阀拉伤及调整弹簧断裂，使静液压系统油压降低，因而不能保证静液压马达正常工作油压，使风扇转速低或不转致使单位时间内通过冷却单节的风量过小造成机车油水温度过高 。 　　2、静液压油脏 　　目前 DF10D型机车静液压系统用油一个中修期不换油，只靠磁性滤清器来滤清静液压油，不能保证静液压油的清洁，因此造成静液压泵及静液压马达柱塞磨损加剧，从而使静液压泵泵油量减少、泵油压力降低造成静液压马达转速降低，另外使安全阀滑阀卡滞或拉伤，造成静液压系统油压降低，从而影响静液压马达转速，造成机车油水温度过高。使内燃机车柴油机的经济性和寿命及其运动件的耐磨性下降，影响机车正常运行。 　　（二）散热器的影响 　　散热器外部有大量污垢，会造成冷却空气通过阻力增大 ，空气质量流速和散热面积减小，使散热量降低。D型机车的冷却风扇安装在散热器组的v形空间内，通过静液压系统工作油来驱动其运转，经常造成散热器单节上沾油，加上冷却风扇的抽吸作用 ,使空气中的灰尘及杨絮、柳絮等极易粘附在散热单节上，使散热单节之间空气通道堵塞，空气通过能力减弱，散热能力大大降低。散热器冷却水管内水垢等杂物过多，引起水流受阻，也使散热效率降低，造成油水温度过高。 　　（三）机油热交换器的影响 　　由于机油热交换器管内结垢多或热交换器堵焊，使机油热交换器效率降低，造成机油温度过高。 　　（四）水系统对散热的影响 　　1、水系统中空气对散热的影响，当机车需要上水时，必须打开冷却单节放气阀，边上水边排气 ，假如未开放气阀或未排净水系统中的空气，影响散热效果，造成油水温度高。 　　2、冷却水系统水流量对散热的影响。当水系统管路堵塞，冷却水泵出口压力达不到技术要求时，会使进入冷却单节的水流速度降低，影响散热，造成水温过高。 　　三、 解决措施 　　从以上分析可见，要防止油水温度过高现象，关键是强化维护保养措施，提高检修质量 。 　　（一）当发生油水温度高时，副司机首先应打开散热器检查孔盖，观察静液压风扇转动状态，打盖检查时注意安全。如果静液压风扇不转或低于正常转速，则为静液压系统故障，若转速正常 ，则为冷却水系统故障。 　　（二）检查静液压油缸油位是否过低 ，如过低又无备用机油，应急时可打开机油热交换器排气阀放油，使之加入到静液压油缸中(柴油机油底壳机油和静液压缸机油牌号相同)同时应检查静液压系统各管路是否有漏泄处所 ，如有漏泄应排除。 　　（三）如油缸油位正常 ，重点检查温度控制阀(以下简称温控阀)，因温控阀感温元件时间长易失效，温控阀失控为静液压系统最常见故障，判断时手摸温控阀进油管和出油管，如进油管和出油管的温差较大，说明温控阀正常；如温控阀进、出油管温差较小且温度较高，则为温控阀故障。温控阀出现故障时，先将调整螺钉挡圈拆下，再顺时针将调整螺钉紧到位，人为将温控阀关闭（俗称：将温控阀顶死）强迫静液压风扇工作。当柴油机停机后，再将相应的温控阀调整螺钉逆时针旋转