基于网格划分城市出租车合乘研究.docVIP

基于网格划分城市出租车合乘研究 　　摘要： 根据现行出租车运营方式的不足，提出了基于城市网格划分的出租车公交化运营模式。参照城市公交站点的设置方法，提出了网格化出租车站点的设置方法。分析了影响出租车合乘的因素，通过出租车合乘运营目标函数及约束条件的建立，提出了该模式下出租车司机、乘客利益最大化以及行车路线最短的数学模型，为城市新型出租车运营模式的推行提供理论上的参考。 　　Abstract： A brand-new and bus-like city taxi operation mode which is based on city gridding is presented after analyzing the drawbacks of the current situation of city taxies. With reference from city bus stops， the method of setting taxi stations is suggested. The factors that may affect the implementation of city carpooling is analyzed. By developing the objective function and relevant constraint conditions， the mathematical model for maximizing the benefits of taxi drivers and clients， and minimizing the taxi route is established. It will serve as theoretical references for cities to adopt new taxi operation modes. 　　关键词： 出租车；城市网格；合乘制；公交化 　　Key words： taxi； city grid；carpooling；bus-like operation 　　中图分类号：P208 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）14-0025-03 　　0 引言 　　出租车是一个城市交通不可或缺的部分，它具有方便、快捷、舒适和服务面广等特点。出租车对城市的重要性毋庸置疑，据统计，城市中平均1/4的公交客运是由出租车承担的[1]。然而，当前城市出租车的运营方式大都是盲目和粗放的，其表现特征是：一方面城市出租车空载率高，单位车辆平均搭载人数少；另一面公众抱怨打不到出租车，造成出租车运营效率低下，社会总体运营成本居高不下。 　　出租车合乘运营，作为一种缓解城市交通拥堵，方便公众出行的新型营运模式近年来引起了较多学者和城市交通管理部门的重视。国内学者如黄肇义、杨东援、夏凯旋、雷孟林、曹忠于等人开始通过分析国外的拼车发展，从理论上研究了在我国发展合乘的可行性和实现方式[2-4]。卢川、覃运梅、刘耀霞、张瑾、周和平等人对出租车合乘制从经济分析到路径选择等做了可行性探讨[5-9]。国内一些城市如南京和重庆，相继出台了鼓励出租车合乘的政策。但从现有理论研究和城市试点的运营情况来看，采用合乘运营模式后，诸如运营线路选择、调度方式、合乘收费方式等问题未得到合理、科学的解决，试点效果不甚理想。 　　本文提出一种基于城市网格划分的出租车公交化运营模式，该模式下通过城市网格划分，设立出租车停靠站点，将出租车停靠点由无限多变为有限多，减少出租车“扫马路”的现象。同时，借鉴城市公交车的载客方式，在沿途网格划分的合理经济区域内拼载其他乘客，以提高提高出租车的运营效率，降低出租车对城市资源的占用。 　　1 基于网格划分的出租车站点设置 　　目前的出租车是即招即停的运营模式，这种运营模式虽然在一定程度上方便了乘客的打车，但同时也极大地增加了社会成本。据杭州市2012年4月的所作的一项统计分析，该市26个交通道口上下班高峰时出租车所占经过汽车总数超过30%的就有22个。加剧道路拥堵和出租车空载率已构成当前出租车运营模式最最主要弊端。如果采用出租车定点停靠的方法，一方面可以通过将乘客聚集到相对集中的站点，降低出租车空驶率；另一方面可以减少出租车“扫马路”现象，缓解道路拥堵，从而大大降低出租车运营的社会成本。 　　所谓出租车定点停靠，就是将城市主城区按照网格划分方法划分为N个单元，每个单元设置一个出租车站点，出租车在经网格化后固定的站点上下客，如图1所示是杭州市主城区网格化出租车站点设置的示意图。目前城市公交站点辐射半径大概为300米，考虑到出租车乘客对便利性的要求，出租车网点可以设为辐射半径为100米。网格内出租车的停靠点设