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轨道交通车站智能照明控制系统分析 　　摘要：介绍智能照明控制系统的原来和技术特点 ，阐明了轨道交通工程工程中智能照明控制系统场所的需求及应用，实现节能、舒适、方便管理的目的。 　　关键词：时钟自动控制；照明；照明控制设计 　　中图分类号：J914 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　概述： 　　现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达15%～35%，建筑界已经引入“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术。现代轨道交通工程车站环境不仅要有足够的工作照明，更应营造一个舒适的视觉环境，减少光污染。照明已经成为直接影响工作效率的主要因素之一，因此，越来越引起人们的高度重视。做好照明设计，加强照明控制设计，已成为现代化轨道交通工程车站的一个重要内容。 　　在轨道交通工程工程中采用智能照明控制系统智能化的主要目的有两个：一是可以提高照明系统的控制和管理水平，减少照明系统的维护成本；二是可以节约能源，减少照明系统的运营成本。 　　智能化照明控制系统具有的特点： 　　系统集成性。是集计算机技术、计算机网络通信技术、自动控制技术、微电子技术、数据库技术和系统集成技术于一体的现代控制系统。 　　智能化。具有信息采集、传输、逻辑分析、智能分析推理及反馈控制等智能特征的控制系统。 　　网络化。传统的照明控制系统大都是独立的、本地的、局部的系统，不需要利用专门的网络进行连接，而智能照明控制系统可以是大范围的控制系统，需要包括硬件技术和软件技术的计算机网络通信技术支持，以进行必要的控制信息交换和通信。 　　使用方便。由于各种控制信息可以以图形化的形式显示，所以控制方便，显示直观，并可以利用编程的方法灵活改变照明效果。 　　智能化照明控制系统的原理 　　能照明控制系统是利用先进电磁调压及电子感应技术，对供电进行实时监控与跟踪，自动平滑地调节电路的电压和电流幅度，改善照明电路中不平衡负荷所带来的额外功耗，提高功率因素，降低灯具和线路的工作温度，达到优化供电目的照明控制系统。 　　据电工基本原理P=U2/R，设灯具上施加的电压为U，灯光的阻抗设为定值电阻R，那么它在原电压U0下消耗的功率为P0，适当降低电压至U1后，这时消耗的功率P1将随电压的平方关系下降。其有功节电率表示为：ε% = 1－ (U1 /U0) 2 × 100%，智能照明控制系统技术调整电压，输给照明负载的电压为灯具设计电压的最佳值，这保证了照明标准要求的目的。 　　轨道交通工程车站使用场所需求分析 　　轨道交通工程车站作为大量使用灯光的建筑，对于智能照明的需求具有以下特点： 　　控制区域类型较多，分别如下： 　　地上站：出入口、售票厅、进出站大厅、高架通道、站台等等。 　　地下站：出入口、地下通道、售票厅、进出站大厅、站台等等。 　　以上等区域都可列入控制范围。 　　灯光耗能量大，因此对于照明节能的要求较高，效果要求显著； 　　因为人流量和照明量存在线性比例关系，人流量越多，需要打开的光源越多； 　　乘客对于灯光有较高的指标要求，在不同的区域、不同的场所来设置不同的场景。 　　轨道交通工程车站各个区域之间连接方式：每个区域的设备都可接入该区域的网关，每个区域的网关能通过TCP/IP通讯协议的智能专网进行连接。 　　轨道交通工程车站智能照明控制系统可采用的方案分析 　　轨道交通工程车站有两种：一种是在地面之上、另外一种是在地面之下的。两种类型的轨道交通工程车站照明控制方式区别在于使不使用照度来控制，因为在地表之上的轨道交通工程车站是露天的，可以充分利用室外的阳光从而达到节能的效果，即采用照度感应器来进行自动控制。其他的控制方式与地下站相同，这样可以达到节能减排的效果。 　　轨道交通工程车站各个区域的不同设计 　　出入口 　　轨道交通工程车站出入口是连接轨道交通工程车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流,车站出入口以分散的形式布置为宜,通常一个车站设置2 个～4 个出入口。随着轨道交通工程网线的不断扩展,城市内轨道交通工程车站出入口数量不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此,车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。我们可根据需要设置出入口的场景——如白天模式、夜间模式等。。 　　地下通道（高架通道） 　　地下通道是乘客从候车室去往站台的通道，此通道得不到自然光照，长期都是黑暗的，因此对该区域应设置长明灯，确保最低照度。根据需要对地下通道的照明控制可采用定时自动控制和手动控制。高架通道的控制方式相对与地下通道的控制方式来说，高架通道因为是露天