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轨道电路分路不良治理 　　摘要本文通过介绍轨道电路分路不良的原因及危害，分析了消除轨道电路分路不良的办法和轨道电路分路不良区段综合治理的建议。 　　关键词分路不良危害治理 　　中图分类号： TN108.7文章标识码：A文章编号： 　　一、轨道电路分路不良危害概述 　　轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。归纳起来其危害和影响主要有如下几方面： 　　（1）错误开放信号造成列车冲突。在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。 　　（2）道岔中途转换造成列车脱轨。接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。 　　（3）提前操纵道岔造成调车作业中，机车车辆在运行中挤岔。调车作业时，如果机车车辆未出清进路上某一因“压不死”分路不良的道岔区段，车站值班员提前操纵该区段的道岔，道岔发生了变化，造成机车车辆在运行中挤坏道岔。 　　（4）影响车站调车作业效率和增加车站值班员、调车作业人员的工作量。目前，国铁车站对分路不良处所在办理调车作业时，均增加了“问路调车”的规定；对在分路不良区段停车时，要求值班员和调车人员进一步确认停车位置等措施。这些措施能确保行车安全，但影响调车作业效率和增加作业人员的工作量。 　　（5）严重阻碍新技术新设备的推广使用。如果轨道电路分路不良这一安全隐患不解决，先进的技术设备（如CTC等设备）无法正常使用。 　　（6）加大了信号联锁设备的维修难度。信号专业对轨道电路分路不良区段的频繁测试、确认等工作，不仅加大了维修工作的难度，缩短了测试周期，而且干扰运输秩序，影响运输效率。 　　二、轨道电路分路不良的原因??分析 　　1 轨道电路分路不良区段的调查与分析 　　轨道电路是以铁路线的两根钢轨为导体。用引接线连接信号电源和接收设备构成的电气回路。列车占用轨道(列车进入该轨道电路的两根钢轨)。控制台显示该区段占用，称为轨道电路分路状态，列车占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。 　　轨道电路分路不良对行车的危害是极其严重的，轨道电路分路不良直接造成联锁失效：(1)区间自闭信号直接升级。(2)站内信号有可能错误开放，道岔在列车没有出清区段时错误转换。这对行车安全是至关重要的，是不允许发生的。 　　2 轨道电路分路不良原因分析 　　(1)与列车分路电阻有关 　　列车轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻，为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。 　　分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。(标准分路电阻阻值，不同制式时有区别，如25HZ相敏轨道电路标准分路电阻值为0.06Ω)。 　　(2)与钢轨面生锈有关 　　钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路时就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。 　　(3)与粉尘污染有关 　　货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。 　　(4)与车流量的大小有关 　　钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。 　　三、消除轨道电路分路不良的办法 　　(1)机车轧道除污、除锈。列车进路上的线路，一般情况下采用大列轧道，调车区域的线路采用调车机带车辆来回轧道的方法。 　　(2)利用打磨机械打磨、除锈、去污。目前现场采用的打磨机，类似于超探仪的手推车形式，效果尚能满足需要。 　　(3)人工打磨除污、除锈。 　　四、应采取的防范措施 　　(1)建立轨道电路分路不良区段台帐。建立轨道电路分路不良区段的信息反馈制度，便于维护、管理和使用部门随时掌握轨道电路分路不良区段分布情况，重点布控。 　　(2)成立有一定技术力量和技术人员组成的打磨工区，对采取措施后仍分路不良的区段进行打磨处理。 　　(3)加强基层班组对轨道电路分路不良区