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基于干扰排队模型LNG船舶进出港效率分析 　　摘要： 　　为提高液化天然气（Liquefied Natural Gas， LNG）船舶进出港效率，考虑影响进出港效率的多种外界干扰因素，将干扰排队模型运用到进出港交通组织方案的仿真分析中.通过仿真分析结合实例对该模型进行检验.结果表明，该模型能较好地模拟航道船舶的通过状况.该方法可为LNG船舶进出港效率评价提供重要的技术手段. 　　关键词： 　　LNG船舶； 进出港； 干扰排队模型； 效率评估 　　中图分类号： U691.33；U674.133.3；O226 　　文献标志码： A 　　0引言 　　提高港口航道危险品运输保障能力和通航效率是“公路水路交通运输十二五发展规划”的核心任务.[1]液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）船舶具有高危险性和排他性，会对港区船舶交通安全和进出港通航效率造成不同程度的不利影响.LNG船舶进出港口航道时如发生事故，轻者将造成船舶损伤，阻碍港口交通???重者将造成液化气泄漏，导致船舶爆炸和环境污染.这不仅会造成重大的人员伤亡和财产损失，还会产生恶劣的社会影响.在我国，由于LNG船舶运输的危险性较高，海事监管要求严，船舶进港引航难度大，进港和靠泊要求非常高，需由巡逻船护航、消防拖船伴航和船舶交通服务（Vessel Traffic Services，VTS）严密监控.LNG船舶的进出港和靠泊安全直接关系到我国港口的能源安全.我国近年来在辽宁大连鲶鱼湾、河北唐山曹妃甸、青岛胶南董家口、江苏洋口、上海洋山、浙江宁波北仑、福建莆田、广东珠海高栏岛、深圳盐田、海南洋浦等港口建立LNG接收站，未来几年LNG船舶将以超过平均每2天1艘次的频率进出我国沿海港口，每次进港需近5 h交通管制时间，而随着水上运输业的发展，进出港航道上船舶通航密度也在逐年增大，这 　　使发生危险品运输船舶事故的风险越来越大.LNG船舶进出港的安全和效率问题已经成为摆在国家和海事管理部门面前的一个突出问题. 　　我国学者在LNG船舶运输安全和效率方面的研究已取得显著成果：邬惠国等[2]提出基于格序决策理论的LNG船舶进出港组织方案比选；徐国裕[3]提出增进高雄港VTS水域交通安全和效率的模型，对台湾海域及高雄港水域的海难事故进行分析，对船舶交通安全度和船舶通航效益进行定量化研究，未涉及危险品运输；刘敬贤[4]基于港口系统船舶排队仿真模型对大型海港进港主航道通过能力及交通组织模式进行研究，解决常态交通条件下船舶进出港的效率问题，未涉及LNG船舶运输安全问题；周世波等[5]和熊振南等[6]针对湄洲湾水域设计LNG船舶监管方案仿真系统，实现船舶航行环境可视化仿真；宋向群等[7]对复杂条件下沿海港口深水航道通过能力及航道线数进行研究，以提高通航效率为主，解决通过设计航道提高航道通过能力的问题；ZHENG等[8]提出随机条件下天然气运输网络扩展和LNG终端位置最优化规划的风险管理模型和算法；CHENG等[9]提出融入直觉模糊集的事故树模型寻找LNG码头应急关闭系统的脆弱点并进行改进；ELSAYED[10]提出基于模糊推理系统的LNG船舶装卸货物风险评估系统；DEBNATH等[11]借鉴道路交叉口交通冲突的原理，通过研究船舶在警戒区交汇水域内的相互作用， 提出基于碰撞分析的水上交通风险模型；MAVRAKIS等[12]提出包含海峡特性描述、海峡通过规则和交通统计特征的仿真模型，同时把安全因素整合到安全通航规则中；OZBAS等[13]提出分析船舶交通影响因素（包括航道交通规定、规则船型、货物类型、气象、地理环境、引航和拖船服务）的仿真平台.综上所述，离散事件仿真模型已广泛应用于通航效率分析，通过排队论模型计算船舶平均到达率、海峡入口船舶平均等待时间、船舶平均通过航道时间、船舶在锚地平均等待时间等，但在多种外界干扰条件下的排队论模型鲜有研究. 　　1多类型干预的单服务台排队模型 　　船舶在航道进口处往往因拥挤等多种原因产生船舶在锚地排队等待问题.各种气象或灾害条件下的交通管制策略使得估计船舶的等待时间非常困难.过境船舶随机到达港口后在锚地排队等待直到被允许通过，每次只允许一艘船舶进入航道.当交通情况受到能见度低、风、浪、流和船舶交通事故等因素干扰时，若有一艘船舶已经进入航道，一般不会在航道中停止运行，以免对其他船舶和环境造成碰撞风险；而在锚地等待队列中的船舶不能进入航道直到条件恢复正常.本文提出一个干扰排队分析模型，估计船舶在航道入口点的平均等待时间. 　　1.1基本进出港排队模型 　　船舶到达规律指船舶通过某特定水域的时间分布规律或单位时间内通过的特定船舶数量随时间变化的规律.船舶通过特定水域的时间是不确定的，到达方式有如下特点：在某段时间内到达的船舶数