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浅谈影响路基工程质量成因及治理对策 　　摘要：随着社会的发展与进步，我们重视影响路基工程质量的成因及治理对策对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍影响路基工程质量的成因及治理对策的有关内容。 　　关键词:路基工程；影响；成因；治理对策； 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　近年来，随着社会建设进程的加快。我国各级别铁路建设迅猛发展，尤其是近期为了抗击金融风暴国家所投入的4万亿中，将有很大部分投入到铁路建设上。在高速铁路质量逐步提高时，有些路段的质量通病还时常出现，降低了道路的耐久性和使用性，影响了车辆的交通安全及行车的舒适性。因此，全面提高路基工程质量的整体水平，逐步消除道路质量通病，保证行车安全与舒适，提高铁路投资价值更显重要。 　　一、工程概况 　　湖州站地处低山丘陵之间的湖积平原区，地层为：上部为灰色、灰黄色黏土、粉质黏土0~4m；淤泥、淤泥质粉质黏土，夹腐植质4~35m；下部为灰黄色粉质黏土、粉土等，层厚10~20米；地下水发育，为孔隙潜水，埋深为0.5~2.0m，与地表水联系密切。沿线全年平均气温在15℃~18℃之间，全年无霜期230天左右，每年7~8月气温较高，1~2月气温较低，极端最高气温38.8℃~43℃，极端最低气温-10.1℃~-14.0℃.多年平均降雨量为1027mm~1600mm，年降雨日在150~160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年平均相对湿度81%。 　　湖州站施工里程为DK183+309.61~DK187+993.22，包含软土路堤及路堑，是3标路基工程的重点工程。路基施工顺序为软基处理——路基本体——预压——基床表层——附属工程。地基处理类型有塑料排水板、高压旋喷桩、CFG桩、管桩、水泥搅拌桩、MMP桩等，待桩施工完成后施工筏板、桩帽及碎石垫层、路基填筑（在路基填筑前进行涵洞的施工）及过渡段级配碎石的填筑,接下来进行堆载预压，以及综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支座基础、水沟、支撑层、CRTSII型板、及道岔施工。 　　二、路基工程的质量通病及成因分析 　　2.1 路基边坡坍塌 路基边坡坍塌是路基的主要病害之一，表现为路堤坍塌和路堑边坡崩塌。铁路边坡坍塌的原因有??多方面，综合分析可分为客观原因和主观原因。 　　①客观原因：边坡的土质为堆积体，结构松散，边坡开挖后土体失去了平衡而引起坍塌；边坡岩体破碎，边坡较高；边坡岩性为膨胀土、页岩、碳质泥岩等夹层，遇水后土体体积膨胀，扰动边坡土体导致坍塌；边坡的岩层走向与路基方向顺层，开挖后岩体顺着岩层面下滑；地下水丰富，排水不畅，长期浸泡边坡基脚，从而引起塌方。②主观原因即工程因素：边坡石方爆破药量大，使得边坡岩体松散，从而失稳；边坡开挖后没有及时进行防护，使边坡大面积裸露在空气中，长期受自然因素的作用发生物理力学的变化，造成岩体风蚀严重而失稳；边坡的排水措施未完工，下暴雨时水流直接冲刷边坡，从而造成坍塌；边坡的防护形式和边坡坡度与实际地质情况不符，铁路边坡设计较陡。 　　2.2 路基沉降 路基沉降是指路基在垂直方向产生较大的沉落，从而引起局部路段的破损，影响交通畅通。路基沉降包括路堤沉降和地基沉陷。路基沉降出现的原因主要是由于：填方路基由于压实不足而导致下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于使用的材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基的沉降。目前，修建高速铁路，建设周期相对较短，路基没有足够的时间自然沉降，但是由于赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土未达到规范要求的压实密度，从而给路基留下沉降的隐患。 　　2.3 纵向裂缝 　　2.3.1 路基起始填筑宽度不够。到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。 　　2.3.2 清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在周边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工导致路基边缘下沉，产生纵向裂缝。 　　2.3.3 半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，极易产生纵向裂缝。 　　2.3.4 路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。 　　2.4 路基翻浆 　　翻浆是指潮湿地段的路基在冰冻过程中，土中的水分不断地向上移动聚集，引起路基冰胀。当春融时，温差较大，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的反复作用，路面出现不均匀起伏、弹簧、破裂冒浆、车辙等现象。冬季气温下降，路基上层土体开始冻结，