采用多段悬拼法施工大跨度混凝土拱桥施工控制技术.docVIP

采用多段悬拼法施工大跨度混凝土拱桥施工控制技术 　　摘要：大跨径混凝土拱桥是我国西部地区的主要桥型之一，其跨径越来越大，施工控制技术也在实践中日益发展。本文对采用多段悬拼法施工的钢筋混凝土拱桥施工控制技术进行了系统总结，包括施工控制的特点，施工控制目标、内容和方法，悬拼过程中的调索方案和扣索力的计算方法、监测系统的组成等，为大跨径钢筋混凝土拱桥施工控制技术的推广应用提供借鉴。 　　关键词：混凝土拱桥，多段悬臂拼装，施工控制 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1 引言 　　大跨径钢筋混凝土箱形拱桥截面经济、横向刚度大、稳定性好，中性轴靠近中部，对于正负弯矩有几乎相等的截面抵抗矩，能够较好地适应拱桥不同截面正负弯矩变化的要求，充分利用材料。在跨越较大峡谷等复杂地形时，多被作为优选方案。随着钢筋混凝土箱形拱桥跨径的不断增大，施工过程中的安全风险越来越大，成桥拱轴线形和内力越来越难以保证，施工控制工作显得越来越重要。 　　大跨径钢筋混凝土箱形拱桥主拱圈的架设由于受到吊装能力的限制，常常分为预制吊装部分和现浇部分，主拱圈的刚度和强度是逐渐组合形成的，这就增加了求解各施工阶段的变形值、预拱度及应力值的复杂性。大跨径钢筋混凝土箱形拱桥设计与施工高度耦合，所采用的施工方法（扣吊合一)、材料性能、安装程序、拼装节段的定位标高和接头转角、拱肋节段扣索的安装索力、状态温度等因素都直接影响成桥主拱的线形与受力。在施工过程中以上这些因素与设计的假定总会存在差异，同时还不可避免地存在测量误差、施工误差，使得桥梁各施工阶段的实际状态与设计状态存在偏差，在拱肋架设过程中如果上述偏差逐渐累积，而不加以控制和调整，拱肋的标高将会显著地偏离设计目标，造成合龙困难，从而影响成桥的内力和线形。在拱肋架设过程中也存在结构整体、局部失稳及局部内力超标现象，需要对此进行监测和预警，一旦超标，及时对施工方案进行调整，以保证施工安全。 　　大跨径钢筋混凝土箱形拱桥的施工控制不仅是施工过程中的质量和安全保障系统，???是桥梁营运中安全性和耐久性的综合监测系统。若在建设桥梁时进行了施工控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造终身安全监测的条件，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，给桥梁安全使用提供可靠保证,避免事故的发生。 　　2钢筋混凝土拱桥施工控制特点 　　在各种桥梁中，拱式桥梁结构形式与施工方法均为最多，在不同的施工方法下，其施工控制也各具特点。对于大跨径钢筋混凝土拱桥而言，施工控制分为两个阶段：第一个阶段是预制吊装部分成拱阶段，第二个阶段是主拱圈成拱及拱上建筑形成阶段。在预制吊装部分成拱阶段的施工控制中，影响控制的主要因素是成拱的方式。成拱方式通常有两种：1）转体法；2）缆索吊装斜拉扣挂法。对于转体施工，在成拱前拱圈结构已形成，结构在离支架的状态要特别予以注意，在转动期则重点在于状态监测、合龙时机以及需否作技术处理对形成拱后的受力状态影响较大，必须作好控制。对于斜拉扣挂法施工，在吊装过程中拱段几何状态（轴线长度）难以改变，需对拱段无应力加工状态作出正确预测。拱肋的线形是通过多段拱肋在空中组装形成的，调索方案的确定，拱段的精确定位，在什么样的状态下进行拱段接头的处理以及处理到什么程度（固结还是铰接）将直接影响成拱状态。 　　在主拱圈成拱及拱上建筑形成阶段，必须合理安排主拱现浇部分的浇注顺序，本着对称、均衡的施工原则，保证施工安全，防止失稳和局部应力超限现象发生。在拱上建筑形成阶段，主拱圈的最终受力与变形状态一般已经确定，但主拱圈在施工过程中的受力与变形状态以及稳定将直接取决于拱上建筑的施工程序，在施工控制过程中必须跟踪观测，预防事故的发生。 　　3钢筋混凝土拱桥施工控制目标、内容、方法 　　大跨径钢筋混凝土拱桥施工控制的目标是保证施工中的安全和成桥内力与线形尽可能的满足设计要求。对于采用斜拉扣挂悬臂拼装法施工的大跨径钢筋混凝土拱桥施工控制分为两个阶段，第一个阶段是预制吊装部分成拱阶段，第二个阶段是主拱圈成拱及拱上建筑形成阶段。在预制吊装部分成拱阶段施工控制的主要内容有： 　　1）预制拱段无应力几何状态的确定与控制。 　　2）拱肋吊装和合龙前、后各接头的标高、拱肋中线、各拱段扣索力、扣塔偏位的控制。 　　总的控制原则是：在确保拱肋稳定的情况下，采用变形与应力双控，以变形控制为主，同时确保主拱圈不因过大的拉应力引起开裂。 　　在主拱圈成拱及拱上建筑形成阶段施工控制的主要内容是：主拱线形和应力的控制以及跟踪观测。此阶段拱肋轴线调整的幅度很小。 　　各阶段的控制方法主要有： 　　1）通过改变扣索的张拉力来实现拱段接头标高的调整。 　　2）通过拱段定位标高调整无应力制造线形。 　　3）通过设置足够的