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加筋土挡墙在东庄水利进场道路中应用 　　摘要：加筋土挡墙是一种由面板、水平拉筋和墙内填料三部分组成的加筋体，是依靠拉筋与填料之间的摩擦力来拉住墙面，用来支挡路基填土的墙式结构物。其主要有对地基要求低，节约占地面积，施工方便。因此在公路施工中得到越来越广泛的应用。本文依据实际经验，对加筋土挡墙施工工艺及施工过程中应注意事项进行阐述，总结施工经验。 　　关键词：加筋土挡土墙；面板预制与安装；基础开挖与处理；筋带与填料施工 　　随着我国公路建设开展迅速在公路挡护施工中也出现了很多新的施工技术，而加筋土挡墙以其对地基要求低，节约占地面积，施工方便等显著的经济效益而得到越来越广泛的应用。加筋土挡墙的主要组成部分为：填土、面板和拉筋。面板和拉筋由工厂集中加工，面板采用混凝土预制块，拉筋采用聚乙烯单向土工格栅。加筋土挡墙施工工艺为：施工放样→基坑开挖→基础施工→面板预制→面板安装→筋带铺设→填料摊铺及碾压。其中填料的压实和筋带的质量是保证加筋土工程质量的保证。 　　1、工程概况 　　我公司承建泾河东庄水利枢纽工程进场道路（右岸）Ⅰ标，线路起迄里程为：K25+800～K29+730，全长3.866㎞，线路起点接X215县道。共有加筋挡土墙4段，共计模块52678块。 　　2、施工方法 　　2.1、面板预制 　　面板在小构件预制场集中预制，运至现场后安装，预制块的预制工艺如下： 　　2.1.1、面板模板采用定型钢模板，预制前先将模板进行除锈、除污等工作后，刷上脱模剂按设计尺寸进行组装加固。请监理工程师检验，进行混凝土浇筑。 　　2.1.2、将混凝土装入模具内，混凝土数量不要太多，以捣固密实的混凝土面刚好在预埋格栅深度为宜。用小型插入式振动棒进行捣固，待混凝土不再冒气泡，混凝土表面均匀泛浆后，人工用抹子在模具边缘进行插入捣固，保证模具各个角落都充满混凝土。 　　2.1.3、在模块内需要预埋格栅，将格栅植入模具，并固定在模具上，以保证格栅的埋置深度、位置准确、格栅面平整。预埋在加筋土挡墙的格栅裁剪宽度应按照模块的正面宽度裁剪，长度外须留整肋条。格栅放置时应注意??一尺寸，不得长短不一，以便施工。 　　2.1.4、将混凝土浇筑在模板内，再次将混凝土整体捣固密实，捣固时要防止振动棒碰到格栅，以免格栅发生位移。 　　2.1.5、捣固密实后，人工用抹子在模具边缘进行插入捣固，保证模具各个角落都充满混凝土，并用抹子对混凝土表面进行拍打，以保证混凝土的密实度，然后进行收光抹面，格栅两侧仔细收面，保证格栅与混凝土充分接触。 　　2.1.6、混凝土初凝后，用麻袋覆盖，开始洒水养护。 　　2.1.7、待混凝土的强度达到设计强度的70 %后，方可拆模。模板拆除时不要用力过猛，防止损坏模块的凹凸榫。拆模后需继续洒水养护，养生天数不能少于14 d。 　　2.2、测量放线及基坑开挖 　　2.2.1采用全站仪恢复中心线，测定基础的位置和高程。 　　2.2.2基坑开挖采用挖掘机开挖时严禁超挖，避免扰动基底原状土。挖至设计基底应预留30cm采用人工刷底、修整，确保基底平整，几何尺寸及基底高程符合要求。基底要按设计图刷成反坡（即内低外高），防止墙内土的挤压力引起挡土墙向外滑动。开挖时保证边坡稳定，若遇石方则采用人工浅眼爆破。基底开挖的平面尺寸应比设计尺寸加宽50cm左右；基坑坑壁坡度应视地质条件、基坑深度、施工方法等情况，采取相应的坡比。基础开挖后若出现与设计情况有出入时，应向有关部门汇报，按实际情况调整设计。基坑开挖到设计标高后，应检查基底承载力，经监理工程师检验合格后应立即进行基础施工（对地基承载力达不到设计要求的路段采用换填方式进行处理。对设计要求承载力在250～320KPa之间的地基分两层换填，下层采用3：7灰土，深度1m，压实度应大于97%，上层采用天然碎石换填，深度1m，压实度应大于95%，分层压实厚度应小于30cm，碎石粒径应小于层厚的1/3。对设计要求承载力在250KPa的地基采用天然碎石换填，换填深度1m，压实度应大于95%，分层压实厚度应小于30cm，碎石粒径应小于层厚的1/3）。开挖基坑的土方，在场地有条件堆放时，一定要留足回填需要的好土；多余的土方应一次运走，避免二次倒运。在基坑边弃土时，坑边的堆土应距基坑上口边缘1.2米以外，高度不得超过1.5m。任何土质基坑挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡而削弱基底承载能力。基坑开挖完成后，应放线复验，确认位置无误并经监理工程师签认后，方可进行基础施工。 　　2.3、基础施工 　　2.3.1、基坑经监理检验合格后，进行准确中线放样，按设计图纸进行安装模板并加固后，经监理检验合格后方可浇筑混凝土浇筑基础混凝土。基础混凝土采用插入式振动棒进行捣固，待混凝土不再冒气泡，混凝土表面均