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动态无功补偿装置SVG在地铁供电系统应用探讨 　　摘 要：对SVG装置的发展和工作原理进行了介绍。结合地铁供电系统的特点，并对SVG装置在地铁供电系统内的应用进行了适应性分析，并提出了SVG装置在应用上仍存在的不足及发展展望。 　　关键词：地铁 供电系统 动态无功补偿装置SVG 无功补偿 　　中图分类号：U26 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0106-02 　　SVG装置采用自换相桥式电路和PWM控制技术，能实时跟随负荷波动动态调节自身输出，除能进行无功补偿外，还具有滤波、抑制电压波动和闪变等多项功能，已成功应用于冶金、煤矿、电气化铁道、电网等领域。SVG装置凭借其技术和功能的优越性，在地铁供电系统领域逐渐受到更多的关注。 　　1 SVG装置介绍 　　1.1 无功补偿装置的发展 　　无功补偿装置的发展，大致经历了机械式投切无源补偿方式、晶闸管投切静止无功补偿方式以及基于电压源的静止同步补偿方式三个阶段。机械式的早期电力系统中有所应用，属于固定式无功补偿装置，其补偿速度慢，而且由于是机械投切，限制了它每天的使用次数，且噪声大。基于晶闸管投切的静止无功补偿方式（SVC）是无源补偿装置，在电力系统和交流牵引供电系统中有所应用，其通过可控硅的导通角控制从而改变投切的电抗器或是电容器，具体又可分为TCR+FC和TSC两种补偿方式，TCR+FC是主流的SVC补偿方式，其可以快速跟踪牵引负荷的变化，并滤除少部分的谐波，但是其自身也产生了大量的谐波，使得滤波装置要求增大，而TSC型补偿方式更为经济且不产生多余谐波，但是不能实现无功的连续调节，只能进行分级调节。SVG属于第三代无功补偿技术，不再采用大容量的电容器、电抗器，而是通过大功率电力电子器件IGBT的高速开断实现无功能量的变换。 　　1.2 SVG装置组成、原理及技术特点 　　SVG装置主要包括变压器、电抗器、功率单元、控制保护系统等组件及其相关附件。 　　SVG装置的基本原理是将自换相桥式电路通过电抗器或者变压器并联在电网上，适当地调节桥式电路交流侧输出电压的相位和幅值或者直接控制其交流侧电流，就可以使该电路吸收或者发出满足要求的无功电流，实现动态无功补偿的目的，SVG不同运行模式原理图如图1所示。 　　从技术上讲，SVG较传统的无功装置有如下特点。 　　1）运行范围宽。可动态、双向连续调节无功输出，能够跟随负荷变化，既可发出感性无功，也可发出容性无功，实现功率因数全程接近1。 　　2）响应时间快。地铁无功负荷为频繁波动负荷，SVG响应时间通常约5ms，响应时间快，可取得更好的补偿效果。 　　3）不产生谐波。采用多电平PWM等技术，自身谐波含量很低，不需配置专用滤波装置，且能作为滤波装置对系统进行滤波。 　　4）占地面积小。主变电所因城市用地紧张而成本增加较高，SVG占地面积较小，可减小主变电所征地和土建造价。 　　5）不产生系统串、并联谐振。SVG不使用大量电容器或电抗器，不会引起系统谐振或谐波电压放大，设备和系统运行更加可靠。 　　6）功能多样化。除能进行无功补偿外，还能具有滤波、抑制电压波动和闪变等功能。 　　SVG装置在技术上比较先进，但仍有一些方面需要提高。 　　1）价格。SVG装置在地铁内属于新应用装置，目前售价偏高，每台SVG装置的售价为200～300万左右。 　　2）寿命。地铁设备一般寿命要求30年，而SVG装置的设计寿命为20年，实际寿命可能更短。 　　3）运营维护。SVG装置的主器件IGBT元件多为进口，在日后设备的运营维护中不便。 　　虽然SVG装置存在以上问题，但其功能的先进性和全面性仍代表了无功补偿领域的潮流，是电力系统或地铁供电系统的发展趋势。技术发展需要一个过程，以上问题在日益激烈竞争的环境中会得到一定程度上改善和解决。 　　2 地铁供电系统特点 　　国内城市地铁大都采用集中供电方式，供电系统主要由外部电源、主变电所、中压环网、牵引降压混合变电所（简称牵引变电所）和降压变电所等构成。电力系统AC110kV电源经主变电所降压为AC35kV，经AC35kV中压环网传输至牵引变电所和降压变电所。在牵引变电所，通过整流机组将AC35kV交流电源整流为DC1500V或DC750V直流电，向列车（牵引负荷）供电；在降压变电所，变压器将AC35kV交流电降压为AC0.4kV交流，向车站和区间内动力照明设备（动照负荷）供电。地铁供电系统主要特点如下。 　　1）供电制式。包括交流和牵引供电两大供电系统，交流系统采用三相对称供电制式；牵引系统采用直流供电制式。交流系统通过等效24脉波整流为直流电。 　　2）负荷特点。包含牵引负荷和动照负荷两部分，动照负荷基本固定，牵引负荷随列车运行对数