论我国降低航材成本途径.docVIP

论我国降低航材成本途径 　　摘要：在航空市场竞争不断激烈的今天，航空公司不断发展必须创新发展科技的同时降低公司运营成本，特别是降低航材成本。航空公司增强盈利空间，必须强化航材成本控制。本文在阐述降低航材成本的意义上，简要分析了我国航材成本的现状，重点从实现库存共享、处理多余库存、做好航材计划、防范非法件的流入等方面论述了降低我国航材成本的途径。 　　关键词：航材成本；库存共享；航材计划 　　中图分类号：F232 文献标识码：A 　　文章编号：1005-913X（2014）02-0109-01 　　一、降低航材成本的意义 　　当前航空市场竞争激烈，而民用航空业的成本非常高且不断呈现上升趋势，如何降低航空公司运营成本，相对提高航空公司利润对航空公司长远发展具有非常重要的意义。根据航空公司实际运营经验，航空公司成本中以航材成本所占比例最大，无论是管理和成本控制方面都是非常具有实际意义的。据相关报道，当前全球民航公司航材库存成本达近500亿美元，航材利用率较低，极大浪费了航空公司有限的资源。处于航空公司库存的航材，从表面上看不属于航空物流或资金流，但仍隶属于生产资料，前期投入了较大的人力和物力。为了应对激烈的行业竞争，必须利用好库存，提高航材的利用率，努力降低航空公司成本。 　　我国现有的航材成本控制存在众多问题：航材管理体制存在弊端，航材利用率较低，资金浪费惊人，公司采购部门热衷采购航材新件，对库存和二手航材件的利用不重视，盲目的采购导致航空公司资本闲置。国内航空公司在航材共享方面还没有建立统一平台，资源利用方面效率较低，导致航材成本畸高，不利于航空公司的发展。在航材采购环节，非法件控制存在一定漏洞，一旦管理不慎，投入生产使用将乘客人身安全和财产造成严重损失，极大影响航空公司信誉和发展。 　　二、降低航材成本的途径 　　（一） 实现库存共享 　　民用航空公司的飞机可能要在几十个城市来回穿梭，航空公司不可能在每一条航空路线的城市点上存放完备的航材，也不可能随身携带全部航材。飞机在飞行途中发生故障，要么在事故地租用器材，要么由航??公司从基地运输过去更换。如果单纯依靠航空公司自身运转，难以实现故障的快速解决。国际航空公司技术合作组织建立了航空器材互相帮助的新规章，要求组织成员公布自身航材清单，成员之间实行库存共享。当前我国库存共享机制还没有发展起来。这主要是由于各航空公司在航材放置地点和投资回收上意见不统一，各自希望在自己的航空基地存放那些利用率高的航材，而不愿意存放利用率低且投资大的航材配件；同时库存共享机制缺乏组织者，分头行动难以实现航空公司之间的协调。 　　存储在航空公司仓库内的多余配件是无法发挥其应用价值的，是对航材的巨大浪费，较大地提高了公司运营成本。航空公司应当坚决避免昂贵航材的长时间闲置，超过一定期限不用的多余库存航材必须进行处理，以折价转让或租赁方式进行处理，实现航材的效用，提高航空公司收入。当前国内航空公司在多余库存航材处理方面不积极，当设备被市场淘汰的时候才考虑处理库存，把原本价值甚高的航材当做废品处理，造成了资源的极大浪费，增加了公司运营成本。航空公司在库存管理中，要建立信息系统，动态关注航材使用情况，对长久不用的航材进行出售或租赁，对使用次数非常少的航材可以租赁其他航空公司的使用，减少航材闲置和浪费。公司的订货计划必须依据现实情况制定，不能一味求新求贵。很多航空公司在给服役时间很长的就飞机更换配件时，钟情于新件，认为新件的可靠性一定高于旧件，这种观点是存在片面性的。只要做好旧件的适航管理，严格把好旧件时限关和可靠性关卡，提高航空器材的使用寿命，减少不必要的新件购买，控制航材成本。 　　（二） 做好航材计划 　　控制航空公司航材成本，离不开系统完善的航材计划，准确预估公司对航材的需求预测和强化保障航材的供求，航空公司必须依据自身的实际情况制定航材计划。一般来说，航空公司为了确保公司运营的正常进行，确定本公司的库存标准时必要的，但是库存标准不是一成不变的，应当依据现实情况予以及时动态修正。航材计划的制定必须依据航空器材自身的特性，依靠已有的可靠数据建立科学模型，以季度、半年、周年为计划周期，建立动态管理。科学模型的选取主要依靠泊松分布、线性规划、动态多梯队技术进行设置，虽然模型根实际情况有些出入，但这比完全依据航材管理者的主观经验来制作航材成本更可靠和科学，可以有效减少人为因素对航材计划的影响，更好地实现事前控制。当前我国航空公司对航材计划主要采取设置订货点法，这对那些需要定期维修项目的实用性较强，但其常以管理者的经验作出，科学性不足。民航公司要在公司航材计划中充分利用好国家优惠政策，降低公司成本。此外，为了做好航材计划，有必要建立航材管理系统，做好信息录入，提高信息交换速度，降低公司人力