黄土地区盾构隧道下穿建构筑物等重要风险源时风险控制.docVIP

黄土地区盾构隧道下穿建构筑物等重要风险源时风险控制 　　摘要：本文结合西安地铁一号线14标段盾构下穿房屋、人工湖、铁路、小区蓄水池等建构筑物，就黄土地区盾构隧道下穿建构筑物等重要风险源时存在的风险、采取的控制措施以及应急预案等方面进行总结，用以指导施工风险控制，减免类似工程施工中的事故发生。 　　中图分类号： U45文献标识码： A 　　引言 　　在城市轨道交通地铁建设中，盾构法施工已作为区间隧道施工的常见工法。地铁线路一般处于城市主干道路下方，地面交通较便利，车辆、行人较多，沿线房屋密集，施工中不可避免会穿越房屋等建构筑物，因此采取何种措施有效控制地面及建构筑物变形，确保隧道施工及周边环境安全，有效降低施工风险，是盾构施工的关键问题。 　　一、工程概况 　　1、工程范围及地理位置 　　西安市地铁一号线14标段，包括三个区间，即长乐坡～浐河东站区间～半坡站区间～纺织城区间的土建施工。标段线路跨度总长3683.95m，其中左线盾构隧道长度2793.804单线延米，右线盾构隧道长度2723.084单线延米。 　　2、总体施工安排 　　本标段采用两台TM614PMX土压平衡盾构机分别进行左、右线区间隧道施工，从纺织城明挖区间始发，沿途通过F6小田园暗挖区间、半坡站、浐河东站，到达盾构吊出井拆卸吊出。如图： 　　 　　3、沿线地面环境与建筑物概况 　　本标段地铁线路靠近西安市长乐东路和纺北路，地面交通便利，车辆、行人较多，沿线房屋密集。线路多次下穿房屋、人工湖、铁路、小区蓄水池等建构筑物。本标段总体地势西低东高，地面标高介于397.73～427.44m。 　　4、工程地质及水文地质 　　4.1.工程地质 　　依据地质初勘报告，拟建场地地基土的组成自上而下为：第四系全新统人工填土；洪积黄土状土；粉质粘土及砂类土、碎石类土，中更新统冲积粉质黏土、砂类土及碎石类土等。 　　4.2.水文地质 　　本段第四系孔隙水含水层主要有2-6粗砂、2-9卵石、4-8粗砂、4-9圆砾和4-11卵石层。地下水埋深为0.5～30米，地下水高程为393.33～402.12米。 　　二、盾构隧道下穿房屋等重要风险源时存在的隐患及应对措施 　　本标段盾构隧道经过的重要风险源有：盾构下穿沁水新城售楼房及小区人工湖、水岸东方销售处、铁路专运线、芙蓉小区住宅楼、西安工程技术学院办公楼、电建小区蓄水池。 　　1、存在的隐患 　　本标段盾构机通过上述重要风险源存在的隐患是地表沉降、房屋下沉开裂、结构物损坏。 　　2、应对措施 　　2.1做好房屋等现状情况的调查，请公证处进行第三方公证； 　　2.2加强施工过程管理，确保盾构连续穿越时，机械设备状态良好；在盾构掘进阶段，对盾构的各个工艺流程尤其是注浆工艺进行24小时监控，及时记录实际发生的各项数据； 　　2.3合理设置土压力，防止超挖； 　　2.4盾构匀速通过，保证开挖面稳定； 　　2.5严格控制同步注浆，并保证注浆量（注浆量为理论空隙的160%～180%）； 　　2.6做好地表监控测量，并将测量数据通知盾构操作人员，根据监测数据及时调整盾构推进速度、同步注浆时间、注浆量、浆液、压力数据； 　　2.7如地表沉降值超限，立即洞内二次注浆加固和地面注浆加固； 　　2.8由于铁路专用线距离盾构始发站仅为9.7米，盾构机在车站始发后，控制推进速度，控制盾构方向，及时调整推进参数，确保盾构机的平稳穿越铁路专用线。 　　3、监控量测及“三级预警机制” 　　3.1监测项目 　　根据设计图纸及现场实际情况，监测项目主要有：地表沉降、建筑物沉降、建筑物倾斜及辅助监测项目。 　　3.2测点布置：一般建筑物四个角布设测点，重要风险源位置适当加密测点。 　　3.3监测实施方案 　　3.3.1采用精密电子水准仪观测，首次观测应对测点进行连续三次观测，三次高程之差应小于±0.5mm，取平均值作为初始值。 　　3.3.2建筑物沉降 　　采用精密电子水准仪进行观测，计算两次观测高程差，即为该建筑物的沉降变化量。 　　3.3.3建筑物倾斜 　　在建筑物不同高度建立上下两个观测点，采用自动全站仪按国家二级观测标准测定两点坐标值，两次观测坐标差即可计算出该建筑物的倾斜变化量。 　　3.3.4辅助监测项目 　　地面巡视观察：每天专人沿风险源巡视观察，发现异常情况立即上报。 　　建筑物裂缝观察：选择在有代表性的位置与裂缝两侧各埋设一个标志。用游标卡尺定期地测定两个标点之间距离的变化值，以此来掌握裂缝的发展情况。 　　3.3.5监测控制标准及监测频率 　　监测时严格按照设计施工图及现行规范标准执行。具体控制标准如下： 　　监测量测管理基准值 　　序号 监测项目 允许变形值