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浅谈西部地区通村水泥公路路面破损主要因素 　　摘要：十一五期间，我国西部地区通村水泥路发展迅速，在秦巴山区，各镇各村新建通村水泥路的积极性很高，纷纷筹措资金，积极改善当地的交通运输条件，修建了大量的通村水泥路面。在公路的翻修过程中，不可避免地存在部分公路损毁。本文拟从公路的路面环境、天气、交通压力等原因探究预防公路损毁的一些基本措施。 　　关键词 主要因素及预防措施；通村水泥路损毁 　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.引言 　　对西部地区的村镇而言，通村水泥公路建设是一个比较大的投资项目，它采用群众打“底子”（做路基、桥涵、排水工程），政府铺“面子”（补助资金修建路面工程）的筹资方式，它的过程相对而言很复杂，从公路工程工可、立项、设计到施工再到正式通车是一个长期的过程，因此在建设过程中必须注意公路工程的质量。即使是一条质量合格的通村公路，因设计等级低，也经不住时间的折腾，或多或少地会出现路面损坏的情况。随着部分通村公路出现了路面损毁的情况，公路部门和交通主管部门开始密切配合积极调查公路损毁的主要因素并针对原因制定相关的举措来预防，借以延长公路的使用年限。 　　2.公路破损的主要因素 　　2.1通村水泥路施工速度过快，质量把关不严 　　十一五期间，西部地区进入通村公路的建设高峰期，各个县以每年几十个村，几十条100至200公里通村水泥路的规模同时开工建设。 　　一般情况下，通村公路路面设计为2层，即15厘米厚的水泥稳定山砂或碎石基层加上20厘米厚的水泥混凝土面层。基层和面层都有一个凝结养生期。而通村公路往往是当地行政村及当地群众生产生活的必经通道，时间紧，加上村道路基一般较窄，一旦开始施工，势必影响群众的出行。 　　对镇村两级来讲，管理的压力和难度都比较大。因为通村公路设计等级低，施工环境恶劣，规模小而且分散，大的施工企业一般不会参与，从事通村公路建设的大都是当地的中小施工企业，其技术力量参差不齐，有的缺乏施工经验，有的施工工艺粗糙，影响工程质量；有的当地人员、车辆不听作业人员劝阻，强行通过养生期未到的基层、面层，致使公路基层、面层在建设初期就存在内部破损，在基层和面层内部形成裂缝，在公路工程质量检测时，这种裂缝几乎观察不到，因为裂缝是隐性的只有经受了长时间的挤压它才会暴露出来，因而公路通车以后，车辆来回不断的挤压便增大了裂缝的间隙。一段时间以后，公路的整个路面就会因承受不住压力而出现路面毁损的情况。 　　2.2通村水泥路资金筹措困难，工程管理松懈 　　西部地区的村镇，特别是山区偏远的村，人口少，村域面积大，山大沟深，路线长，群众的出行条件较差。有的村，村域经济条件差，对于通村公路“群众打底子”的这一块资金筹措比较困难。由于人口少，路线长，人均筹资额比较大，群众往往负担不起，资金缺口大，群众又想争取铺面子，走水泥路，镇村两级只好压缩路基工程的规模，该加宽的未加宽，该挖填的未挖填，该砌护的未砌护，涵洞排水工程也做不到位，路基工程碾压不密实，严重影响了后期路面工程的质量。 　　通村水泥路主要由镇村两级建设管理，其管理人员大都未经培训，缺乏公路建设管理的专业知识，对于水泥混凝土路面“三振两抹”的施工工艺不熟悉，对于水泥路施工水泥混合料的质量要求、水泥、碎石的强度及规格、砂的质量要求控制不严；加之个别镇村干部碍于情面，管理松懈，形成工程质量隐患。 　　2.3恶劣的天气情况加速了公路的自我损毁 　　 公路修建完成通车后，直接面对自然天气的各种挑战，譬如暴雨、高温、冰雪等都能从不同方面影响公路的正常寿命。特别是西部山区，暴雨比较集中，来时迅猛。通村水泥路的路基防护系统、排水系统较薄弱，经不起暴雨的反复冲刷，如果养护不及时，很容易造成涵洞堵塞、水沟不通、路基缺口、边坡滑塌、水泥面板悬空等公路损毁。 　　极端高温天气和低温天气对公路的影响也显而易见，一些乡村水泥路就因为温度过高而出现过面板起拱的现象。高温对公路的影响是一个从无到有、从小到大的过程，由于公路路面热稳定性差异导致路面膨胀的力量不同，致使起拱现象的发生，这种危害从产生直到路面失去服务能力将有一个较长的过程。假若路面的强度不够以及高温天气的长期影响，那么路面损毁的可能性就更大。在冬季，由于低温的影响，水泥面板收缩，当收缩内力超过了水泥面板的抗拉强度时，极易产生裂缝。裂缝宽度随着温度的降低而加大，如遇雨水渗入，引起冻胀破坏，极易导致路面溃解。 　　2.4过重的交通压力加速了通村水泥路的人为损毁 　　 通村水泥路在设计之初没有考虑到公路即将承受的交通压力，或者考虑得不够全面，致使公路在建造时使用了较低等级，导致公路不能长期承受较重的交通负荷而出现人为的损毁痕迹。另外当地的路政管理部门对公路车辆的超限超载治理不力也间