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关于影响轴系安装精度若干问题分析 　　摘 要：轴系安装的精确度，不仅直接影响船舶的使用寿命和性能，而且也直接影响了船舶的经济效益，因此有必要对轴系安装过程中常见问题做出分析，以找出原因及应对方法。本文重点结合现场施工经验，对此做出一些探讨。 　　关键词：轴系安装；尾轴镗孔；尾管轴承压装；负荷调整 　　 　　Introduction and Analysis for Frequent Issues during Shafting Installation 　　YANG Mumao 　　 ( COSCO (Guangdong) Shipyard CO., LTD. Dongguan 523146 ) 　　Abstract: As the precision of shafting installation will directly affect not only the service life and performance of ship but also the economic benefit, it is necessary to analyze the frequent issues occurred during shafting installation and find out the causes and solutions. This paper discusses it combined with the construction experience on site. 　　Key words: Shaft installation; Stern shaft boring; Bushing press-printing Load; Adjusting 　　 　　1 前言 　　船舶的轴系，是唯一传递主机动力,使船舶航行的系统组装部件。轴系安装的精确度，不仅直接影响船舶的使用寿命和性能，而且也直接影响了船舶的经济效益。因此有必要对轴系安装过程中常见问题做出思考，以找出原因及应对方法。 　　2 轴系校中安装流程 　　见图1。 　　图1 轴系校中安装流程图 　　3 常见问题的原因及分析 　　3.1 理论中心线的确定及尾轴、主机对中 　　3.1.1 拉线 　　拉线这种方法一般是在工作区域的首、尾两端竖立两个拉线架，其上装有拉线工具，从而建立所需要的轴系中心线。拉线法不需要特殊的设备，操作简单，比较方便，所以至今仍被船厂采用。但是由于钢丝自重下垂造成测量误差，且钢丝在空间测量较困难，其测量精度很大程度上是依赖于操作者的技术水平，所以一般应用于轴系长度小于20 m的小船上。 　　3.1.2 照光 　　初拉线是为了检查轴线与舵线的相交情况，检查机座的分中情况，预测主机垫片厚度确定主机的纵向安装位置，检查镗孔余量是否足够，以及测量舵线至尾管后端面的距离等 。钢线的挠度对这些工作的影响不大。但当要根据轴系理论中心线镗尾管内孔及端面等时，钢线的挠度会带来不能迁就的影响，所以，对轴系长于20 m的，我们就要再进行一次照光。因光是直线传播的，不存在挠度，能便准确地确定轴系的理论中心线的工作。 　　3.1.3 拉线、照光时应注意事项 　　1 ) 船体是一个刚性不大的弹性体，在船台上由于放置时支承点的改变及日照的变化等都会改变船体的形状，这些改变虽然是微小的，但是对于轴系来说确会带来不能迁就的影响。为此在测定轴系理论中心线前，对船体建造进展程序，安放状态，天气状况等都有严格的要求。 　　2 ) 在主机及轴系工作区域内主甲板上下各建筑结构安装完毕，影响船体总强度的主要焊接装配工作应当结束。 　　3 ) 机舱及临近部位的双重底、油水柜等密封试验等全部结束，并稳定24 h。 　　4 ) 与轴系有关的零部件如人字架、主机座、轴承座等都已装配焊接完毕。 　　5 ) 船体垫墩、侧支承合理，牢固可靠。 　　6 ) 在阴天或晚上进行测定工作，以避免日晒而引起船体的变形。 　　7 ) 保持船内安静，停止火工校正等敲击和振动等工作。 　　3.2 尾轴镗孔及衬套的压装 　　3.2.1 尾轴镗孔 　　轴系中心线测定后，根据轴系理论中心线划出了各加工圆和检查圆，我们就可以镗尾管内孔及端面。当轴系按直线校中时，各孔与轴系理论中心线一致，保证同轴度就可以了，但如果是按轴系合理校中时，轴系实际中心线为一弹性曲线。真正完全符合弹性曲线的镗孔在尾部应当是简化支承中心处的切线，但是这是无法加工的，所以各船厂都是按轴系理论中心线进行加工并安装轴承，轴承真正的弹性中心线只能靠轴与轴承间的磨合来完成。 　　在轴系镗孔及安装过程中最主要的是镗孔的质量，镗孔的质量保证了，尾管衬套压装、轴承间隙、密封安装的质量等也就保