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浅谈车用天然气应用技术推广 　　摘要：我国车用液化天然气从无到有，经过近20年的发展，在LNG工厂建设和汽车研发推广方面进行了大量的投入，可以说在国家政策的大力扶持下，由于利润空间的不断扩大，车用LNG市场看好，前景可期。 　　关键词：车用天然气 应用技术 推广 　　中图分类号：TE1文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　天然气以其有害污染物少、安全可靠性高、抗爆震性能好、使用成本低以及能延长汽车发动机和润滑油使用寿命等优点，使之成为一种优质理想的汽车代用燃料。近年来,随着汽车燃料供需矛盾以及尾气污染对生态环境危害的加剧, 发展天然气代用燃料汽车已成为世界各国解决能源和生态环境问题的重要途径。 　　一、车用LNG优劣势分析 　　LNG在低温、低压、液态下储存、运输及应用，其体积是同质量的天然气的625倍，压缩天然气的3倍。 　　1车用LNG的优势 　　天然气主要成分甲烷( 90 % ) 的临界温度为1 90.58 K, 故常温下无法仅靠加压将其液化。通常的液化天然气(L N G )多存储在1 12 K、压力为0.1MP a 左右的低温储罐内, 其体积比为标准状态(S T P )下甲烷的6 0 0 多倍, 体积能量密度约为汽油的72 % 。L N G 所含甲烷纯度可达90 % 以上, 而LNG体积比为压缩天然气(C N G ) 的三倍, 因而L N G汽车的行程远。与目前常用的CNG相比，LNG克服了CNG储存量少的缺陷，具有动力性好、使用更安全、续驶里程长、加气速度快，车辆维护成本低等优点。 　　2车用LNG劣势 　　LNG汽车与CNG汽车相比，其主要缺点是改车成本较大，新购车购置费高于柴油车，维修费用稍大。另外，车辆停运时间长时会造成液体自然挥发。 同时LN G 需要在低温下存储, 维护困难, 因此长时间以来L N G 汽车很难真正投入运营, 而仅处于示范性阶段。 　　从上述车用L N G和C N G优劣势对比分析看，虽然车用L N G技术成熟度还没有C N G那么完善，成本相对较高，但由于其存在着C N G无法比拟的优势，车用L NG正逐渐成为汽车新能源需求的一种主要能源。 　　二、我国车用LNG供给能力分析 　　L NG是现今世界能源供应中需求增长最快的一种燃料，中国L N G项目发展之快也是前所未有的。国内以河南绿能高科、新疆广汇、海南海然、成都星星能源等为代表的企业，相继投资建成了数座L NG工厂。此外，以中国海油等为代表的公司在沿海一带相继建成数座LNG码头接收站，从海外进口L N G的数量已形成一定规模。 　　某资讯统计数据显示，截至2012年5月底，中国L NG工厂有42家，正式对外销售出液单位35家，全国L N G工厂对外供应产能为1555万立方米/天。而2011年4月底，中国L N G工厂对外供应能力仅为670万立方米/天。此外，中国自20 06年开始进口L N G以来，进口量迅速增加，2008年达到332万吨，占全国天然气消费总量的5%；2009年，随着福建和上海两大接收站运行投产，中国L N G进口迅速扩张，进口量达到552万吨，比20 08年增长66%，中国成为许多LNG出口国的新选择，来自印度尼西亚、马来西亚和卡塔尔的长期供应合约也开始运行；2010年，中国LNG进口量超过700万吨；2011年，中国西气东输的第二条管道将投入使用，土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦等中亚国家的天然气将向中国东部长三角和珠三角地区输送，但由于运送距离长、成本高，进口LNG与中亚天然气相比仍具有价格优势，进口量超过1200万吨；预计至2012年底，L N G进口量将超过1500万吨。总体来看，由于LNG产业供应能力的快速扩张，目前国内LNG产能过剩，特别是车用LNG资源丰富，供给充足。随着LNG产业供应能力的快速扩张，目前国内LNG产能过剩，特别是车用LNG资源丰富，供给充足。 　　三、我国LNG汽车试验和应用推广。 　　世界上一些发达国家，如美国早在上世纪90年代就开始发展LNG清洁汽车。目前，LNG重型卡车在美国、加拿大等北美地区已形成产业化运营。 　　1LNG汽车的试验试制 　　据了解，我国政府先后分别将单一燃料LNG公交车和单一燃料重型商用车列入国家863计划。承担国家863计划LNG公交车的示范城市长沙、北京、乌鲁木齐已有几年成功运行的经验。贵阳市政府也将公交车使用LNG列为科技攻关项目，现已开始较大规模的公交车LNG化。国内玉柴、上柴、潍柴、南充东风等发动机厂家LNG汽车发动机均已试制成功。LNG公交车的研发已经进人产业化阶段。承担国家863计划的陕西重型汽车总厂，已经试制并开始小批量生产LNG重型商用车。 　　2LNG汽车的规模化推广 　　目前，我国已征