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现代城市规划理论在城市规划中应用 　　摘要：任何一个城市的发展以及空间结构的形成与变化,都离不开城市规划的理论指导，而仅有百余年历史的青岛的城市建设更是自始至终处于现代城市规划理论的指导和控制之下。本文通过回顾青岛市城市规划的历史，运用现代城市规划的理论，探讨青岛市的城市空间形态演变过程。 　　关键词：青岛市 城市规划 空间形态演变 多核心理论 门槛理论 　　中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　青岛市是山东半岛迅速崛起的一座现代化的城市，它在山东半岛甚至整个环渤海经济圈的经济发展中都有着举足轻重的位置。在中国的城市当中，仅有百余年历史的青岛，却有着自己独特的明显的发展脉络，青岛自从它建制的一开始，其发展便始终处在现代城市规划理论的指导和控制之下，成为中国城市建设史上的一个伟大奇迹。本文通过回顾青岛市城市规划和城市建设的历史，分析多核心理论及门槛理论在该过程中的应用及体现。 　　1 相关理论研究 　　1.1 多核心理论 　　多核心理论，是由哈里斯和乌尔曼于1945年提出的。他们认为，城市在影响其发展的各个因素的相互作用下，再加上历史遗留习惯的影响和局部地区的特征，通过相互协调的功能在特定地点的彼此强化，不相协调的功能在空间上的彼此分离。由此而形成了地域的分化，使一定的地区范围内保持了相对的特性，具有明确的性质，于是地区形成各自的核心，从而构成了整个城市的多中心。 　　多核心理论的核心内容是城市不是由单一中心而是由多个中心组成，城市中的各个地区既有一定的独立性，又相互联系，每个地区都有自己特定的功能，都有自己的特色，从而在城市中形成了多个副中心。 　　1.2 门槛理论 　　门槛理论是由波兰学者鲍#8226;马利什于1963年在研究城市空间增长时提出来的，他认为城市发展是跳跃式的。一般来说，城市基础设施投资都属于巨额投资，这类巨额投资构成了城市进一步发展的“门槛” 。要想克服这些限制，一般情况下的渐进增长型投资是无法解决问题的，而需要一个跳跃性突增。 　　如果以一个城市的经济发展现状无法跨越这个门槛，???么城市就需要寻找另外的出路，或者等城市具备了跨越门槛的实力再发展。 　　2 青岛市概况 　　青岛，位于山东半岛南端、黄海之滨，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤，东南濒临黄海，海岸线长863公里，与朝鲜半岛及日本隔海相望。 　　1981 年,青岛市被国务院确定为15个全国经济中心城市之一；1984 年，被确定为全国14个进一步对外开放的沿海开放城市之一；1986年，被国务院正式批准在国家计划中实行单列，赋予省一级经济管理权限；1994年，被列为全国15个副省级城市之一。由此可见，青岛在山东省乃至全国的重要地位。 　　3 青岛市城市规划的历史回顾及空间形态演变过程 　　城市规划是一个城市发展的指导思想，是经济社会发展的先导。一个城市的发展有了城市规划的指导，才能按照有序的发展。青岛是就是一个按照城市规划发展的一个典型的成功案例。青岛从一个小渔村发展到现在这样一个现代化的大城市，其每一步的发展都是在城市规划的指导下进行的，由于历史上其特有的港口战略位置, 在德、日侵占的殖民地时期青岛就有了城市规划。因此青岛市的城市发展过程、城市空间形式的演变是连续的。 　　青岛市自从城市建置以来的历次规划与实施，为逐步形成青岛市的城市风貌，为逐步建立青岛市的城市空间格局奠定了有力的基础。 　　表：青岛市历次城市规划和空间形态演变一览表 　　 　　 　　4 青岛城市空间形态的转型及其推动因素 　　4.1 最初的带状空间形态的形成 　　德国人在占领青岛之前，就看到了青岛的区位优势，他们在占领青岛之后开始了大规模的港口和铁路建设，使青岛迅速的成为了山东的经济贸易中心。由于铁路线是沿城市边缘以尽端的方式深入市区，因此青岛最初的发展就是沿胶州湾和铁路，依托港口呈南北带状发展。（图1、图2、图3、图4） 　　图1 1915年青岛市区图（带状特征）图2 1935年大青岛市计划图（带状特征） 　　图3 1964年青岛市区图（带状特征）图4 1988年青岛市地域图局部（带状特征） 　　推动因素：良好的区位优势，良好的建港条件，港口和铁路的建设，使青岛迅速的由一个小渔村发展成为一个初具规模的城市，使青岛走上了现代化城市的发展之路。 　　4.2 城市空间形态的第一次突破——从西到东的发展 　　1992年，邓小平同志南巡讲话的发表，在全国掀起了第二次改革开放的浪潮。青岛市委市政府抓住了这一难得的机遇，迅速做出了东部开发的战略部署。所谓东部是指青岛老市区以东崂山风景区中部以西100km2 的土地,这里自然环境优越,又紧靠市区,虽然距老市区中心也是10km ,但中间没有阻隔,从