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跨座式单轨交通系统在重庆应用与发展 　　摘要:重庆市从2001年引进跨座式单轨技术，先后建成和运营了2号线、3号线，长度75Km。在建设过程中，通过技术消化吸收，发展和创新，实现了设计施工和设备制造的技术突破，建立了单轨技术标准体系，形成了单轨系统产业链。单轨技术得到了新的发展，取得了丰硕的成果。 　　关键词：跨座式单轨、应用、发展 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　1 概述 　　重庆是国内第一个采用跨座式单轨交通系统的大城市。从2001年引进跨座式单轨技术建设2号线一期工程开始，到现在已经12年，已建成运营单轨线路75Km。在此期间，单轨建设历经艰辛和磨难，经历了从无到有，从小到大，从引进技术和设备到自己能够独立设计制造的蜕变，取得了丰硕的成果。 　　2 跨座式单轨系统的特点 　　重庆轨道交通采用的跨座式单轨，是以混凝土PC轨道梁为车辆的支撑和导向，采用橡胶轮胎的轨道交通系统。与钢轮钢轨地铁制式相比，具有以下几个特点：第一，爬坡能力强，转弯半径小；线路最大纵坡可达到60‰，正线最小曲线半径Rmin可到100m，在设计选线上具有更大的选择空间和可调整范围；第二，节约城市用地，高架线路可将桥梁墩柱立于道路中央绿化带上，充分利用城市有限空间，构建立体交通。第三，噪音低、乘坐舒适，由于车轮采用橡胶轮胎，实现了低噪音和低振动，分贝值低于钢轮钢轨式高架轻轨，减少了对环境的噪音影响，乘座舒适性增强。第四，城市景观好，跨座式单轨高架于城市中央绿化带上，具有轻盈、通透特点，可用于城市观光。第五，经济性好，通过重庆取得的经济数据分析，单轨交通的造价比建造同规模的地铁费用至少低30％以上。第六，运输能力与地铁相当，若采用的是大量运输系统，若发车间隔可达到2.5min， 8辆编组单向高峰最大断面客流量3.6万人次/小时。 　　3 跨座式单轨交通在重庆应用及效果 　　重庆市规划建设单轨线路有2号线和3号线。2号线设计长度37Km，分三阶段建设。其中第一阶段14.4Km和第二阶段5Km分别于2005和2007年开通运营，第三阶段18Km正在建设中，计划2014年底开通。3号线设计长度64Km，分四阶段建设，其中第一阶段20Km，第二阶段18Km和第三阶段17Km分别于2011年5月、12月和2012年12月开通运营；第四阶段9Km，于2013年3月开工，计划于2015年开通运营。目前，3号线单日最大客流客流量为54.2万乘次，2号线客流量约25万乘次；已开通运营的3号线一、二、三阶段55Km单轨线路是世界运营里程最长的单轨线路。重庆轨道交通2号线、3号线，根据线路所经过的区域，山高坡陡，城市道路狭窄，地形复杂的特点，选择了跨座式单轨交通系统，并成功地建设和顺利开通运营，改善了居民出行与环境质量，极大地促进了沿线经济发展，展示了重庆的城市形象。 　　4 跨座式单轨技术在重庆的发展及成果 　　通过2号线和3号线的建设和成功运营，跨座式单轨技术在重庆取得了巨大的发展。不仅具备了跨座式单轨系统的设计、施工和制造，以及运营与维护的能力，实现了技术由消化吸收到技术创新的过程，还建立了跨座式单轨技术规范标准体系，而且由专业化企业形成了完整的单轨技术产业链。 　　4.1 取得核心技术实力 　　第一，具备自主设计跨座式单轨交通系统的能力，包括单轨系统所有土建工程设计，所有系统设备即控制系统的设计和设备选型即系统集成设计，以及单轨车辆的设计和车辆设备的选型、系统集成的设计。第二，具备自主建造跨座式单轨交通系统的能力，包括所有土建工程施工，施工专用设备和相关钢制品的设计和制造，所有设备系统的系统集成和安装技术及最终联调技术；单轨车辆的制造以及相关的子系统集成。第三，具备运营与维护能力，并具备运营维护管理培训能力。 　　4.2 实现关键技术突破和创新 　　以2、3号线工程建设为依托，实现了多项关键系统技术突破和创新，开展了多项国产化研究攻关，逐步实现了国产化，形成了自主知识产权。第一，创新了PC轨道梁设计工法软件，极大提高设计效率，彻底解决了工法指导书滞后的情况。第二，实现了桥墩和PC轨道梁同步施工的工艺流程，突破了先墩后梁，或先梁后墩的工艺限制，极大的缩短了工艺流程时间。第三，创新了多种PC轨道梁的架设方法，研发了世界第一套JQ60型架桥机和YL60型运梁车，以及车站和隧道内架梁运输设备。第四，完成了道岔机电控制技术的攻关，实现道岔国产化。第五，完成了整车集成设计与研发、车辆转向架关键技术研发、车辆电气牵引关键技术研发、车辆系统集成、ATP/TD信号系统和CBTC的研发、车辆移动实时视频监控系统研发等多项研发工作，实现了整车自主开发与产业化。第六，在高架区间增设检修通道。提高检修工作效率的同时，还兼具乘客紧急疏散