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运输制约对西部省级区域空间经济分布影响分析 　　[摘 要]西部地区由于受交通制约，对其空间经济产生一定影响，导致西部地区经济集中明显、西部地区省会城市与周边地区的发展差异明显、使西部地区形成大量原材料及初加工城市。为此，西部地区要大力建设交通线路、加强西部省级区域经济集聚、调整西部地区产业结构、大力发展产业集群。 　　[关键词]西部；运输制约；空间经济 　　[中图分类号]F512 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）34-0131-03 　　1 西部地区交通制约的表现 　　1.1 西部地区交通与东部、中部和东北存在差距 　　1.1.1 西部地区总体缺乏廉价的海运 　　在我国西部地区12个省级行政区域中，除了广西临海外，其余11个省级行政区域均不临海，并且大量的省级区域还远离海洋。而我国东部地区10个省、直辖市除北京外均临海，而北京市距海也仅100多千米。中部地区6个省虽然没有临海，但与海洋距离比西部地区近，一般距海不足1000千米。东北地区的辽宁省临海，而不临海的吉林省和黑龙江省距海很近。 　　1.1.2 西部地区内河航道少 　　同时西部地区内河航道少，2010年，虽然西部地区有内河航道31724千米，而我国东部有内河航道52828千米。而从内河航道密度看，西部地区为47.0千米/平方千米，而东部内河航道密度为565.9千米/平方千米，因此西部内河航道密度仅为东部沿海地区的1/12；如果考虑到东部地区处于河流下游，河流水量大、河道宽，航道等级高，航道通行能力大，而西部地区一般处于河流上游，河流水量小、河道窄，航道等级低，西部地区天然河道的通行能力与东部地区差距更大。 　　1.1.3 西部地区陆运交通线路密度与东部、中部和东北地区差距大 　　2010年，西部地区单位面积铁路密度为53.2千米/平方千米，而东部地区达到218.0千米/平方千米，西部地区不到东部地区的1/4；而中部和东北地区铁路密度也分别达到202.3千米/平方千米和177.9千米/平方千米，西部地区与其差距也非常巨大。从等级公路看，西部地区等级公路密度1722.2千米/平方千米，而东部、中部和东北地区分别有9972.3千米/平方千米、9015.3千米/平方千米和3595.2千米/平方千米，分别为西部地区的5.8倍、5.2倍、2.1倍。从高速公路看，2010年，西部地区高速公路密度约为31.5千米/平方千米，而东部、中部和东北地区分别有284.4千米/平方千米、195.3千米/平方米、79.1千米/平方千米，东部、中部和东北地区分别为西部地区9.0倍、6.2倍和2.5倍。从这些看出，西部地区陆运交通也与全国其他地区差距巨大。 　　1.2 交通差距导致西部地区运输成本高和货运距离短 　　海运和内河航道运费较为廉价，陆运较贵，由于东部地区各种运输方式较为齐备，东部地区企业一般能够根据企业需求选择廉价、快捷的运输方式，使企业运营成本低；中部和东北地区企业在选择运输方式方面也有较多的选择权。而西部地区由于缺乏海运和少有内河航道，使西部地区企业货物运输一般只能选择价格相对更贵的陆运，因此增加了企业的运营成本。 　　从理论分析看，由于西部地区廉价运输方式的缺乏，因此，同样的运输成本，西部地区货物运输距离就更短。而实际也是如此，2010年，西部地区货物平均运距为257.6千米，而东部、中部和东北地区分别为582.9千米、288.5千米和469.5千米，西部地区货物平均运距不到东部地区的一半，也低于中部和东北地区。货物平均运距短，也说明西部地区企业参与协作的平均距离短，企???参与协作半径大大少于我国的东部、中部和东北地区。也就是说，同样的货物，西部地区企业要达到与东部企业同样的协作半径，必须要付出更多的交通成本；而西部企业如果只愿意付出与东部企业同样的交通成本，则只能获得更小的协作半径，这在一定程度上制约了西部企业市场的开拓。 　　1.3 交通差距增加了西部地区发展难度 　　由于西部大多数省份缺乏天然海运、少有或缺乏内河航道运输通道，使西部地区必须增加交通投资才能弥补自然运输通道的不足，增加了西部地区的发展成本。由于西部多数省不临海，使西部地区在缺乏了最为廉价的海运的同时，也使西部地区难以利用便利的海运直接与世界各国进行大宗物资贸易，一般要通过沿海港口的周转，大大增加了西部地区外向型经济发展成本。西部地区交通密度低，许多边远地区连基本的公路交通都缺乏，大多数地区交通运输方式单一，这些地区发展受交通不足制约明显。 　　2 交通制约对西部省级区域空间经济分布的影响 　　2.1 导致西部地区经济集中明显 　　由于西部地区运输成本更高，货物运输平均距离更短，而大量地区交通条件欠佳，因此，为了更好的节约运输，更好地利用集聚经济