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路面裂缝成因与处理方式 　　摘要：沈阳市属于北温带受季风影响的半湿润大陆性气候。夏季高温多雨，冬季寒冷干燥。特有的地理气候条件以及沈阳经济技术开发区中央大街改扩建工程的特殊性，在路基底面层施工后，经过一个冬季的冻胀及自然沉降之后，路面局部产生不同程度的裂缝，本文结合中央大街扩建工程对路面裂缝产生的原因和处理方式进行分析和总结。 　　关键词：路面裂缝处理方式中图分类号：TV543+.6 文献标识码：A 　　 　　沥青路面修筑后，往往出现程度不同的裂缝。出现各种不同的裂缝会影响沥青路面的质量，随着水分不断侵入路面基层，将使其强度逐渐降低，即而导致沥青路面的破坏。因此，预防或减少沥青路面早期出现裂缝可延长其使用寿命。本文以中央大街改扩建为背景，对路面的裂缝成因和处理措施进行分析和总结。 　　1、裂缝成因分析及处理 　　（1）路基施工中的纵横缝??沉陷变形 　　挖开路面结构检验，这些裂缝属于路基压实度不够或路基施工后自然沉降时间过短引起，病害特征是新修建路基局部沉陷或出现裂缝，处理方式有三种。 　　1）路基结构基本稳定，但路面、路基施工后出现纵缝，如桥台后背回填施工中，桥头附近区域因碾压设备无法进行有效作业，或没有按设计要求按一定厚度（0.8～1m）进行强夯，导致路面、路基产生纵向裂缝。 　　处理方案：在纵缝范围内将路面砂砾层以上挖除，浇筑2m宽20cm厚的钢筋混凝土板，然后重新填筑砂砾垫层以上各路面层（如图1）。 　　 　　2）涵洞上填筑压实得不到保证，造成的较大横向裂缝，将上基层在横缝位置切除，浇筑3m宽20cm厚膨胀钢筋混凝土板处理。 　　3）填方压实不达标引起加宽部分沉陷，导致路面弯拉断裂，出现严重的纵横裂缝。由于重新修建部分已没有充分的自然沉降时间，采用在沉陷范围内砂砾层以下用1.5m梅花形布孔进行注浆加固，然后重新铺筑上基层方案进行处理。 　　（2）旧路路基基底不稳定引起的变形或反射裂缝 　　此类裂缝产生的原因是路基的横向位移撕裂或旧路面裂缝反射所致，虽然裂缝宽度很小（一般在3mm左右），但仍有继续发展的可能，必须加以处治。 　　处理方案：在裂缝范围内，将局部路面切割成台阶状，在下基层位置处浇筑宽2m，厚18～20cm的膨胀钢筋砼板，然后重新填筑其它各路面层，为避免因处理段过长，而设置砼板的沉降缝，要求分段处理，每段最长不超过50m，每两段之间应留5m间隔，并对其进行灌缝处理（如图2）或采用钻眼注浆的办法。 　　 　　（3）路面基层收缩产生的裂缝 　　此类裂缝的特点是裂缝仅出现在上基层（下基层以下无开裂），或在新旧路面结合处。因水稳基层干缩及温度变化引起的细小裂缝，这部分裂缝所在位置通常路基基底条件较好，填筑压实质量不错，或基层施工时含水量略高或衔接处难以挤压压实所致，这种裂缝一般不会引起使用问题。 　　处理方案：主要采用锯割30cm浇筑膨胀砼或直接灌缝进行处理。 　　（4）扩建工程的设计原则因素 　　采用较薄的水稳上基层找平层或黑色找平层（尚未做）进行新旧路面衔接的路段出现了纵缝或横缝，挖验表明当旧路面上的水稳找平层很薄时（最薄仅7cm），仅在收缩影响和少量的施工车辆作用下即可产生各种裂缝，因此必须将这部分路段的水稳找平层（薄于12cm）连同下面的剩余旧黑色面层（10～13cm）一起切除，重新铺筑上基层；对于设计上采用黑色找平层进行新旧路面衔接而出现纵缝的路段，将新加宽部分的水稳上基层边缘切割整齐，在铺筑黑色找平层之前，结合喷洒粘层油将裂缝进行封闭，并在做黑色找平层时加强衔接部位的碾压进行处理。 　　2、中央大街改扩建工程中路面裂缝的处理方式 　　（1）双向土工格栅的应用 　　双向土工格栅是用聚丙烯高分子聚合物通过塑化挤出板材、冲孔、加热后再纵向、横向拉伸而成。双向拉伸塑料土工格栅在纵向横向上都具有很强大的拉伸强度。在软土地基中可提供有效的承载力，并可使之成为整体的连锁系统。是一种新型的高强度土工合成材料，成本低、品种多、质量轻，整体连续性好，抗拉强度大，延伸率低，具有耐酸、耐碱、耐腐蚀、抗老化等耐久性能，是很好的工程材料。土工格栅具有独特的网孔结构，加固机理存在于格栅与土的相互作用中。其一：土工格栅的表面与土产生摩擦；其二：土工格栅肋条和结点产生被动抗阻作用；其三：由于网孔的存在，网格上层的填料与下层的填料可以相互作用，对土产生锁定作用。因此，在新旧路基结合部铺设土工格栅使得其与土颗粒之间通过摩擦和“锁定”咬合作用及土颗粒对土工格栅肋的被动阻力限制了土体的侧向滑动变形，提高了地基的承载力和约束了帮宽路基的侧向位移。同时土工格栅与土颗粒之间的作用产生应力效应，在上部荷载作用下，土工格栅的张力产生的拉力承担了部分土体的竖直应力和水平应力，并将荷载应力较均匀地扩散分布到较大的