高速公路路面裂缝修复工作探讨.docVIP

高速公路路面裂缝修复工作探讨 　　摘要：本文对高速公路的病害发生及其原因进行了分析，提出了系统的修复方法和质量控制措施 　　关键词：路面裂缝 质量控制 　　1、问题的出现 　　已通车11年的西宁市南绕城高速公路，发生了多段多处沥青路面网裂、龟裂及局部沉陷的现象，有关部门对其进行了局部修复。修复后仅两个月，在修复段的新路面沥青混凝土面层又出现了小范围车辙、拥包，并伴有路面小范围沉陷和一条长Im、宽5～8 mm的纵向裂缝，纵向裂缝呈中间宽两边逐渐变细的状态。 　　2、修复段施工现场调查 　　根据对施工修复段的实地检查，得知修复后发生质量问题段位于高速公路中间车道上。其他车道仅发现一条较明显的横向裂缝，呈两边向中间延伸状开裂。 　　修复工作是在2012年8～9月进行的。具体做法是，首先把旧路面层破除，根据修复时问不长、路基处理良好的状况，没有对旧路基原二灰砾石作特殊处理，也未对原1：6灰土底基层进行探查。 　　按监理意见在原旧二灰砾石基层上浇洒透层沥青，透层浇洒后即施工沥青混凝土AC - 25下面层，再施工AC - 161上面层。 　　3 、 产生质量问题的原因分析 　　西宁南绕城高速公路在通车后10多年发生路面网裂、龟裂、局部沉陷，按沥青路面的破坏性质分析，应属结构性破损：第一，由面层材料的低温收缩和沥青的老化引起网裂；第二，在行车荷载反复作用后，暴露出路面结构的强度不足以承受行车荷载的作用，造成局部龟裂。而对于旧路面的横向裂缝则属于因低温收缩产生的温度裂缝或因半刚性基层二灰砾石基层的收缩而产生的裂缝，或因两个因素同时作用导致的横向裂缝。针对裂缝产生以及对修复过程的综合分析，认为引起质量问题的具体因素如下。 　　3.1施工环境不理想 　　西宁市在2012年9～10月中旬较平常年份多雨，属沥青面层施工的不利季节，施工单位未采取有效的防雨措施。 　　3.2旧路基处理有漏洞 　　破除旧路面摊铺新面层前，对二灰砾石旧路基层未作特殊技术处理；对底基层1：6灰土层未作详细勘察。也没有为新筑沥青面层提烘能满足现行交通流量，保证基层强度能达到设计质量的数字依据，换言之，正是旧路基层未作处理为面层翻修留下了质量隐患。不能满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）中基层应具有足够的强度和适宜的刚度的规定，也不能满足基层应具有良好的稳定性的要求。 　　3.3浇洒透层沥青过程中存在的问题 　　《沥青路面施工及验收规范》（ GB50092 - 96）对透层有明确的规定。9.1.6条规定，如遇大风或即将降雨时不得浇洒透层沥青；9 .1 .8条规定，当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透，水分蒸发后方可铺筑沥青面层，其时间间隔不得少于24 h。透层油的作用主要是增进基层与沥青面层的粘结力，封闭基层表面空隙，减少水分下渗，在铺筑面层前，能临时性地保护基层。 　　然而，在路面修复施工中，正好是西宁地区的降雨季节，在雨中浇洒透层沥青，因基层潮湿透层油不能下渗而造成路面滑动；雨后浇洒透层油还造成进入基层的雨水不易蒸（散）发，影响路面使用寿命。由于对原旧路面横向裂缝中的下渗水分未做基层特殊处理，在浇洒透层沥青后，不能充分形成油膜，从而更加影响路面的使用寿命。另外，由于基层透层沥青浇洒后，在间隔不到12 h，就铺筑沥青面层，使洒布的透层沥青很难渗透到基层，与规范规定的间隔24 h不符。 　　4、质量弥补措施 　　4.1 旧路基技术状况调查 　　①摸清原二灰砾石基层的质量状况。在西宁南绕城高速公路K22+ 000南道对新补沥青路面开挖后，发现原施工二灰砾石中夹有近25%左右的泥土，并且不均匀地掺杂在二灰砾石料中，应成型的二灰砾石基层在现场并未板结成型，在较长时期的横向裂缝渗入微量水作用下，呈松散潮湿状态，强度较低，设计厚度20cm.施工厚度却有25 cm。 　　②对二灰砾石基层下的1：6灰土层质量进行调查。在现场挖2个坑。未见30 cm厚的1：6灰土基层，仅见20 cm厚的高含水量素土层，含水量在23%左右，其下为原状土，有一定的压实度，环刀试验达到重型93%压实度（标准击实，Rd按1.87 g/cm3、最佳含水量按13.5%计）。 　　4.2旧路基处理措施 　　①对返工段旧路各基层均按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）进行基层检查与处理，基层损坏严重、强度达不到设计要求的按有关规范重新设计，不得直接作基层使用。 　　②旧路基恢复原则上应与原设计结构层相符。 　　③新路基原材料的质量主要控制两个方面： 　　第一，1：6灰土的质量控制。施工后期西宁市气温达到-2～6℃，石灰土受干缩和冰冻影响，易造成裂缝现象。在石灰土中掺人适量的粗粒料，并注意采取防冻措施，可减少裂缝产生。 　　第二