高速公路软土路基特点及处理措施方法探讨.docVIP

高速公路软土路基特点及处理措施方法探讨 　　摘要：主要对高速公路软土路基的特点及处理方法进行了探讨。首先概述了高速公路软土路基的特点，分析了高速公路软土路基加固处理技术措施方法，为保证软土路段能满足高速公路的使用要求，必须对软基进行处理。 　　关键词：高速公路；软土路基；特点；处理方法 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　1.软土路基特点随着经济的发展，目前已建成和正在修建大量高速公路，黄河、珠海等地区是河网发育的地区，软土深厚，分布极广，在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基。通常，软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面：（1）强度及稳定问题：当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。（2）沉降变形???题：当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等等。2.软土路基处理方法在软土地基上修建高速公路，往往需要对天然地基进行地基处理，以保证路堤路基的稳定性，控制工后沉降和工后沉降差以满足设计要求。常用的处理方法可以分为：2.1减轻路堤荷载减轻路堤荷载可有效减小作用在地基上的荷载密度。作用在地基上的荷载小，地基稳定性就容易满足，也可有效减少软土地基的沉降量。减轻路堤荷载，一是尽可能降低路堤设计标高，二是利用轻质材料填筑路堤。前者受使用和设计标准要求的限制，这里主要指利用轻质材料填筑路堤。如采用粉煤灰填料路堤、EPS超轻质填料路堤等。2.2地基处理在公路工程软土地基处理中应用的地基处理方法很多，有预压法、振密挤密法、置换法、灌入固化物和加筋法。公路常用方法又可分为土质改良和复合地基两大类。土质改良是指对地基土体性质进行全面改良。如通过采用排水固结法、强夯法等进行地基处理，使地基土体抗剪强度提高，压缩性减小，从而达到提高地基承载力、减小沉降的目的；复合地基法是指在地基中采用置换、插筋、部分土体改良等方法设置增强体形成复合地基以提高地基承载力、减小沉降。如采用水泥土桩复合地基，低强度桩复合地基，土工布加筋垫层等。2.3桩基础通过在地基中设置桩基础，架设桥梁跨越软土地基地段，如桥梁跨越。或通过采用桩基础承担路堤路面荷载等，如桩承堤等。2.4工后修补在满足地基稳定性的前提下，允许建成的道路产生较大的工后沉降和不均匀沉降。通过预留高和工后对路基路面进行修补，调整产生的不均匀沉降差，以满足设计要求，这也是一种处理对策。工后修补对维持交通、对交通影响不大的条件下应是一种很好的方法。2.5综合处理综合处理是指综合应用上述各类方法进行处理。如对路堤地基进行地基处理和减轻路堤荷载相结合；对路堤地基进行初步地基处理与计划工后修补相结合；以及多种地基处理技术的综合应用，如真空预压与堆载预压相结合等，应用综合处理方法往往可带来较好的经济效益和社会效益。 　　3.软土路基加固处理措施在高速公路施工建设过程中，针对不同软土地质的实际情况，即：软土分布范围、厚度、路堤高度、以及施工场地及工期等多方面的因素，具体施工过程中应采取有针对性的加固处理措施，有效提高高速公路软土堤基稳定性，确保工程高效、优质、快速的建设发展。 　　3.1 砂垫层软基加固法铺筑砂垫层是高速公路软土地基最常用的浅层加固处理方法，是在路堤底部松软过湿地面上铺设一层砂层，,形成填土的底层排水面，在上层不断填土过程中，随荷载进一步增加，促使软土地基排水固结，提高地基强度，补偿地基土中抗剪强度不足问题。为了确保砂垫层具有较强通畅排水能力，应尽量采用渗水性能较为优越的材料。砂垫层法主要用于软土层较薄，工后沉降量不大的施工地段。砂垫层宜优选中粗砂，且砂中含泥量(小于0.074mm砂粒)应小于15%，砂垫层通常设置厚度为0.6~1.0 m。为了保证砂垫层具有良好渗水性能，在砂垫层上应该填筑一层黏性土以达到封住水不让其返上路基的目的。同时，要在高速公路软土路基两侧修建完好的排水沟，从砂垫层渗出的水直接通过排水沟排出公路路基意外，以确保路基具有较高稳定性。3.2 加筋土软基加固法加筋土是由土和筋体共同组成的复合土体，其在软土堤基处理方面具有非常独特的优点和性能。在高速公路软土堤基处理过程中，将加筋土结构与其他软土堤基加固方法恰当地搭配起来，会取得非常好的软土堤基加固效果。从大量工程实践经验可知，采用加筋土是一种有效避免深基础的软土处理方法，不仅可以节约大量的施工建设费用，同时还可以路堤和结构物间沉降具有较强连续性。 　　3.3 塑料排水板软基加固法在高速公