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道路运输车辆检测与维修关系探析 　　摘要:以前的维修企业用眼看、耳听、手摸的方法去发现车辆存在的问题；现在科学的检测方法，给修理带来了极大的方便；两者相辅相成的关系要求汽车维修企业和机动车综合性能检测站不断提升专业化水平，为管理部门的科学化决策提供保障，为社会提供显著的效益。 　　关键词:运输车辆检测维修管理 　　中图分类号：F407.472 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　我们都知道，医院里的医生负责诊断病情、开处方，护士按照医生所开药方具体配药、护理，整个治疗过程只有在医生与护士的默契配合下，人们的疾病才会得到医治。车辆的维修亦然，检测与维修正如医生与护士一样，有了正确的检测结果，方能实施针对性修理。以前的维修企业用眼看、耳听、手摸的方法去发现车辆存在的问题，往往会“误诊”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自交通部于1991年颁布《汽车运输车辆综合性能检测站管理办法》后，各地市相继成立综合性能检测站，对车辆技术状况监督检查，正确诊断“病情”，给修理带来了极大的方便。 　　社会的发展进步必然带动城市交通的繁荣,运营在城市经济的运输军和发展动脉交通线上的车辆显得尤为重要。中小城市营运车辆是中小城市经济发展的纽带，但是车辆在运行中受到各种原因的损坏甚至报废，不注重的车主为了一时之利没有去检修导致悲剧事件不断发生。维修与检测是对生命负责的必要措施。正因为车辆检测与修理密不可分的关系，交通运输部规定，维修企业车辆维修要实行竣工上线检测制度。维修企业应与道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订二级维护竣工检测委托合同书。交通运输部《汽车运输车辆综合性能检测站管理办法》中还把二级维护检测分为三类：诊断检测、过程中检测、评定检测，并要求汽车综合性能检测站严格执行交通运输部门制定的有关检测标准、规范和程序。因为检测报告一旦发出，可以具有法律效力，检测站应承担一定的法律责任。正如医生给病人看病，要正确诊断、合理治疗，否则将会给人们带来巨大的痛苦。车辆的检测和维修对象虽是汽车，但间接地意味着人的生命安危或财产的损失，带来的同样是莫大的悲哀。 　　我们来看看营运车辆造成特大道路交通事故的现状，翻开事故科的历史卷宗，造成重大交通事故的多数与营运车辆有关，就在近几年的记录中发现，我国客运车辆导致的群死群伤事故占全部特大事故的64.1%。仅2006年上半年，道路交通事故中营运车辆交通肇事55939起，造成16102人死亡。强制维护、定期检测是我国道路运输车辆管理的一项重要制度，其目的是消除营运车辆的故障隐患，确保车辆良好的技术状况，保障行车安全。由于驾驶人意识不强,少数维修企业作业不规范和管理手段薄弱等众多因素造成车辆漏保、失保、以修代保和维护作业项目不到位等现象屡屡发生，严重地影响了车辆维护质量，车辆行车安全得不到充分保障。研究并制定适应发展需要的营运车辆维护制度的管理方法，汽车综合性能检测是营运车辆技术管理的重要措施,是交通部1990年第13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》的重要内容之一,同时汽车综合性能检测站由此也确立了生存空间。汽车综合性能检测主要包括汽车的动力性、经济性、安全性、噪声、尾气排放和整车装备、外观的检测和评判。经过多年的发展,它为交通运输管理，严把车辆技术关，保证正确的检测与高质量维修的结合的上面起到了相当重要的作用。 　　所以，检测站和维修企业一定要有责任心认真对待道路运输车辆的技术状况，把好车辆技术关。目前，我市维修市场存在的问题。一是车辆维修市场从业人员整体素质较低，现有汽车维护从业人员由于受基础教育的影响，造成汽车维护从业人员中，初级从业人员的比例较高，还有部分从业人员根本不懂专业知识而盲目上岗，专业技术人员的缺乏严重制约着汽车维护质量的提高。二是车辆维护不及时，由于车主对车辆技术缺乏基本的知识，看不到二级维护的必要性和重要性，认识不到二级维护后带来的社会效益；且相当一部分车主文化素质低、法制观念淡薄，实施二级维护的自觉性不强，有的车主为了降低运输成本，不愿意承担相应的维护费用。加之行业管理部门对维修市场监管不到位等因素，使得车主不愿按时进行汽车二级维护，往往以“修理”代替“维护”。三是维修内容不落实，质量不高。(1)维修企业往往不按标准规定维护作业，严重缺项漏项，甚至采取假维护手段蒙蔽管理部门，倒卖竣工出厂合格证的现象还很严重。(2)维修企业为了拉住客户迎合车主的心理，往往与车主共同作假。(3)为了谋取最大的利润，采用偷工减料、以次充好等不法行为。(4)没有相应资格的维护企业从事二级维护，如无证维护和超范围维护作业等等。四是汽车零配件市场秩序混乱。汽车零配件市场管理松散，造成我市部分维修企业混水摸鱼，期诈维修。不仅在社会上造成了很不好的影响，对于一个家庭的安危来说更是没有了保障，维