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关于天然气汽车燃油经济性研究 　　摘 要：天然气是主要的代用燃料，逐步成为未来发动机的主导燃料之一。许多城市都把使用天然气为主的气体燃料，汽车作为改善空气质量的重要措施，天然气正在成为城市交通的主要燃料，天然气汽车也将得到进一步地推广和发展。根据我国天然气汽车的发展现状，本文着重从与燃油汽车能耗指标比较、热效率、热值以及价格因素方面分析了天然气汽车的燃油经济性，最后对天然气汽车的前景进行憧憬。 　　关 键 词：天然气；天然气汽车；燃油经济性 　　中图分类号：TM911.44 　　1 前言 　　从第十四届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会暨高峰论坛上获悉，全球天然气汽车驶入发展快车道，中国天然气汽车产业也迅猛发展，加气站和天然气汽车总量均有大幅增长，一场交通用能变革正悄然而至。据统计，自2012年以来，中国新增加气站446座，总量达到2784座，比上年增加19%，其中LNG加气站占22.8%。天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，比上年增长40%，其中LNG 汽车超过7.1万辆。天然气汽车用气126亿立方米，产值约470亿元。 　　2 天然气汽车 　　天然气汽车就是以天然气作为燃料的汽车，它是气体燃料车的一种。由于资源分布和天然气使用技术水平的不同，天然气汽车有着不同的技术路线。目前使用的主要有：液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）、压缩天然气（CNG） 。 　　1） LPG汽车。LPG的主要成分是丙烷和丁烷，它来自于油田拌生气和炼油厂制气。它们也是天然气组成的一部分，较易液化，在常压下是气态。由于受资源条件的限制，LPG汽车主要集中在产油地区。 　　2） LNG汽车。LNG是将天然气深冷到-162℃，体积缩小到1/625，液化后装入低压保温容器中放在汽车上作燃料，但是，LNG生产设备的投资和能耗很高，它对存储容器的绝热性要求很高。 　　3） CNG汽车。CNG汽车是将天然气在常温下压缩到20MPa后存储到钢瓶中，经减压后供给发动机用。随着CNG加压技术的进步，天然气汽车将会增多，前景看好，正被许多国家采用。 　　3 天然气汽车的燃油经济性 　　在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称???汽车的燃油经济性。燃油经济性是汽车用户最关心的问题，也是天然气汽车能否顺利推广的最实际的问题之一。 　　3.1 天然气汽车与燃油汽车能耗指标比较 　　对于同等级、档次的各类天然气汽车（压缩天然气汽车、液化天然气汽车），尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进入发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态天然气。因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。 　　（1）无论是原装单燃料天然气汽车，还是改装车，天然气汽车能耗要高一些，即相同热量情况下，天然气汽车行驶里程短一些。 　　（2）从能耗增加幅度看，单燃料汽车较改装车能耗指标低，出租车改装效果较公交车好，汽油车改装效果较柴油车好。 　　3.2 热效率 　　（1）天然气的辛烷值比汽油高。天然气的研究法辛烷值和马达法辛烷值均高达120。这就意味着燃用天然气比燃用汽油时，许用压缩比高约2～4个单位。 　　根据汽油机理论循环的热效率与压缩比的关系，压缩比高，热效率就高，原汽油机的压缩比等于8，燃用天然气时压缩比允许提高到10～12，相应的理论循环热效率可以提高7～12%。 　　（2）天然气与空气的混合气形成质量比汽油与空气的好。混合气质量好的三个要素是：雾化与汽化良好，混合均匀和分配均匀。燃用天然气时第一个要素的得分是百分之百。天然气在进入气缸时不存在任何雾状颗粒，是完全的气态，而要使汽油在进入气缸前完全汽化则是不可能的。一项实验表明，在通常的温度条件下，使汽油进入气缸前完全汽化，进气管的长度必须大于2m。在实际发动机中即使到压缩行程终了时汽油也达不到完全的汽化。 　　完全汽化有利于燃料分子与氧分子的充分接触，使燃烧的完全度提高。纯气态的天然气，其全部个体分子具有相同的运动惯量，又不存在汽油机令人头痛的管壁油膜，其混合与分配的质量优于汽油，自不待言。混合均匀与分配均匀也有利于提高燃烧的完全度。分配均匀还使得对整机实施最佳的燃料调整，避免违心的不必要的加浓，成为可能。由上可知燃用天然气比燃用汽油燃烧完全。 　　上述两点均说明燃用天然气热效率比燃用汽油高。其含意是做同样的功耗能少，或者耗同样的能做功多。 　　3.3 天然气的热值比汽油高 　　天然气的低热值为49.54kJ/kg，比汽油的低热值44kJ/kg高约13%。说明即使按相同的热效率，做同样功时天然气的耗量也比汽油的耗量少。这证明了与汽油车相比，天然气汽车的油耗不仅KJ/kwh，g/kwh则更低。应当说明的是，比较天然气汽车与汽油车的油耗时