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邮轮业中国黄金时代 　　“坐邮轮旅行，你的目的地便是邮轮，无干扰悠闲的海上生活是旅游的最大意义，无论你从中国到韩国，还是从意大利到西班牙，都没有什么区别。”中国交通运输协会邮轮游艇分会会长机要秘书王昕告诉《瞭望东方周刊》。 　　2006年底，中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）成立，此后各邮轮公司将上海、天津和青岛等沿海大中城市规划入既定航线，或作为邮轮出发母港，中国的邮轮产业由此萌芽。 　　邮轮原被邮局所用，用于派送跨洋的邮件。1985年法国的法兰西号邮轮退出大西洋航线，传统邮轮的功能退出历史舞台，标志着一个时代的结束。 　　中国是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场 　　对中国人来说，邮轮旅行已经不再陌生。 　　这种悠闲的旅行方式从西方影视剧中走出，其存在方式已不仅是“别人的生活”，而是自己触手可及的假期。当电视购物广告中不断打出“三人出行一人免费”等宣传词时，中国邮轮业已进入价格竞争的时代。 　　近日，“第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会”在上海的美兰湖举行。在开幕式上，中国交通运输协会会长钱永昌告诉《瞭望东方周刊》，“短短7年来，我国邮轮旅游业发展迅速。” 　　比如，中国乘坐邮轮出入境的人数从2006年的16万人次增长至2012年的66万人次。 　　2013年邮轮发展的势头更猛，1～6月，全国港口接待邮轮236艘次，同比增长117%；母港邮轮164艘次，同比增长123%。乘坐邮轮出入境人数49万人次，同比增长103%。 　　阶梯式增长，显示出中国市场广阔的前景，属于邮轮业的中国黄金时代悄然到来。 　　国际各大邮轮公司不愿失去机会，纷纷扩大大中华区的运力，在中国运营的国际邮轮从1艘增加至6艘，从900个客位增加至16000个客位。 　　交通部与国家发改委在2006年联合发布的《全国沿海港口布局规划》，明确规划了3大邮轮客运设施集群，分别以上海港、“深圳、广州、珠海等港口”、“湛江、海口、三亚等港口”为主，布局国内外旅客中转及邮轮运输设施。同时以天津港、厦门港为主，布局国内外旅客中转邮轮运输设施。 　　国内港口如上海、天津、三亚、宁波等城市，也力争打??邮轮母港的地位。为满足不同阶层乘客的旅游需求，不少邮轮公司将目光投向了旅游资源丰富的长三角地区。 　　目前，中国已有上海、天津、厦门、三亚、青岛、舟山等十多个沿海城市已经建成或者正在规划建设国际邮轮中心。 　　“据测算，2020年，邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元，成为我国航运业、旅游业新的经济增长点。目前邮轮界已达成共识，中国是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。”钱永昌强调。 　　亚洲邮轮母港的迅速发展 　　刘佐泉在《海上丝路始发港及其文化意蕴》一书中写道，“罗马商人从埃及的江海古港迈奥霍穆扬帆出海，每年发船百余艘，远航印度洋，东抵印度的马拉巴海岸和兰岛（斯里兰卡），在印度港口、中国、波斯和罗马的商人们至易货物。” 　　中国人主要以丝帛为大宗商品，换取香药、象牙、珠宝、犀角之类的货物；罗马商人则将丝绸之物运往红海港口，再用驼队驮运到尼罗河，然后溯河到埃及的亚历山大港。 　　济州岛海洋经济发展部主管康春锡告诉《瞭望东方周刊》，“济州岛便是古代海上丝绸之路的必经之地，与中国之间的航运历史悠久绵长。” 　　济州岛是韩国第一大岛，位于朝鲜半岛的南端。 　　康春锡自豪地介绍，“济州岛是韩国国内最热门的旅游地，也是韩国目前最成熟的邮轮母港。天合地利，完善的邮轮基础设施也是其优势所在。”除现有的邮轮码头外，2015年还将建成15万吨级的新码头。 　　济州国际大学教授、济州国际邮轮大会组织委员长金义根告诉《瞭望东方周刊》，“济州岛与中国和日本之间形成了东亚邮轮的黄金航线，无论从哪里出发，游客们都可以在船上享受白天与黑夜不同的风情，这正是短途邮轮航线的重要考量标准。” 　　近年来济州岛邮轮业发展惊人：2011年有149艘次邮轮到港，共15.3193万人次；2012年到港212艘次，达到22.7260万人次；2013年目前已到港400艘次，超过70万人次。 　　从游客来源分析，2011年到济州岛旅游的外国游客中56%为中国人，26%为美国人，6%为日本人，4%为英国人，其他国家占8%；2012年的游客中74%为中国人，9%为日本人，亚洲其他国家游客占7%，剩余国家游客占10%。 　　中国游客已成为济州岛的主力旅游人群。康春锡说，“与西方国家邮轮旅客老龄化特点不同，中国游客年龄在30至50岁之间，多为三代人出门同乐。” 　　“中国游客在当地消费人均为470美元左右，邮轮旅游的发展打破了当地原本的旅游产业格局。”济州国际大学姜淑瑛博士告诉《瞭望东方周刊》。 　　2010年前到济州的中国游客基本上都为团队游客，在济州岛的消费、餐