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浅谈橡胶沥青应力吸收层对防治反射裂缝应用 　　摘要: 该文在分析橡胶沥青应力吸收层功能和作用的基础上，为了分析橡胶沥青应力吸收层抗反射裂缝的效果,探讨了水泥混凝土路面结构加铺沥青层的抗反射裂缝的试验方法和试验条件,并通过多组试验研究了橡胶沥青应力吸收层对加铺结构抗裂性能的应用。 　　关键词: 橡胶沥青; 反射裂缝; 应力吸收层; Superpave设计; 抗疲劳性能 　　中图分类号： O434 文献标识码： A 　　随着社会经济的发展和人民对基础设施要求的提高，人们对于有平整度好、振动小、噪声低、行车舒适和养护维修方便等众多优点的沥青路面越来越看重。但是由于一些道路病害的存在使沥青路面的使用寿命大大减少，其中反射裂缝是沥青路面的主要病害之一。反射裂缝的成因主要有以下方面：（1）沥青面层下的半刚性基层材料会产生干缩裂缝、温缩裂缝，这些裂缝进一步向上发展，在沥青面层形成反射裂缝。（2）旧沥青路面上加铺新沥青，但原旧路沥青面层的纵向裂缝、横向裂缝、网裂等病害未处理好，在沥青面层形成反射裂缝（3）旧混凝土路面上加铺沥青层，在水泥混凝土板接缝以及路面板开裂处，加铺层容易产生反射裂缝。 　　为解决反射裂缝问题，国内外道路工程界对防治反射裂缝的研究一直十分活跃，通过对路面结构的力学分析认为，设置应力吸收层可显著改善沥青层内的力学状况，缓解和阻止沥青面层反射裂缝的产生，延长沥青加铺层的使用寿命。在应力吸收层中橡胶沥青具有较高的高温稳定性、抗疲劳性、低温柔性、和抗水损性能，因此抗车辙和反射裂缝能力较强。本文主要通过实验对橡胶沥青各种物理属性的分析，从而得出橡胶沥青应力吸收层对防治反射裂缝的良好效果。 　　1橡胶沥青应力吸收层混合料设计 　　级配类型是影响应力吸收层混合料性能的关键影响因素之一, 在其他条件一定的情况下, 间断级配、AC 类级配兼顾了耐疲劳、常温抗拉、低温大变形等性能, 并且较经济,在实际应用中应尽可能优先选择. 但是, 实际工程中由于原材料限制, 推荐级配往往无法实现, 因此需要根据实际情况进行有针对性的调配. 　　1.1原材料 　　橡胶沥青. 沥青采用??加了特殊改性剂的橡胶沥青, 同时出了SBS改性沥青、欢喜岭90#基质沥青及科氏沥青的指标参数作为比较. 橡胶沥青的粘度约为SBS改性沥青的100倍, 表征该种沥青具有较好的高温抗流变性; 同时, 较低的温度敏感性( PI ~2．29)、当量脆点( - 41．6 ℃)及较高的当量软化点( 56．4 ℃) , 说明该种沥青兼顾了高低温性能,适合我国大部分地区使用; 弹性恢复与SBS改性沥青相当, 说明其具有较强恢复变形的能力。 　　1.2混合料设计 　　改进的Superpave设计方法橡胶沥青应力吸收层在使用过程中主要起两方面作用: 其一是通过大变形消散裂缝尖端应力集中, 延缓反射裂缝的发生; 其二是密封不透水, 截断道路使用后期沥青面层开裂之后地表水的下渗通道. 由应力吸收层大变形、不透水、结构层厚度小的特点, 决定了这种材料是一种沥青含量大、空隙率小、级配细的砂粒式沥青混合料, 传统马歇尔设计方法已不适用.体积参数指标(特别是空隙率)与沥青混合料性能之间具有很好的相关性, 故采用体积设计法取而代之用作应力吸收层混合料设计, 并对传统Superpave设计方法进行了改进: ①级配设计及性能试验中, 试件尺寸: 直径100 mm, 高度63．5± 1．3mm. 改进后的试件尺寸较传统Superpave方法所用试件偏小, 一方面能适于应力吸收层厚度较小的特点, 另一方面与我国目前规范中的马歇尔试样尺寸相同, 便于比较分析; ②设计旋转压实次数50次. 与传统的Superpave设计方法中旋转压实次数根据交通量确定的思想不同, 既适应应力吸收层易于压实的特点, 同时也简化了设计过程; ③设计空隙率0．5% ~ 3．0% . 控制应变2000×10- 6条件下, SHRP M - 009梁试件疲劳寿命10万次对应的上限空隙率约3．0%; 常温间接拉伸试验极限抗拉强度对应的下限空隙率约0．5% [ 9] ;④矿料间隙率要求 20% . 较传统的Superpave方法值偏大, 适应应力吸收层沥青含量大的特点, 为结合料提供足够的填充空间; ⑤沥青填隙率85~ 98% ; ⑥粉胶比0．5~ 1．6。 　　2路用性能评价 　　2.1疲劳性能 　　采用SHRP 推荐的四点弯曲疲劳试验方法(AASHTO T321- 03) , 梁试件尺寸为385 mm × 65mm × 50mm, 应变控制模式, 施加的荷载频率为10 Hz连续正弦波, 应变水平为2000×10- 6, 试验温度20 ℃ . 应变控制模式下试件没有明显的破坏现象, 一般人为将试件劲度下降到初始劲度一半