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宁波市镇海区物流需求分析 　　摘要：通过对宁波镇海区的自然环境、社会经济环境、城市总体规划或区域规划、城市用地规划或土地规划、物流基础设施状况与物流相关企业的现状及未来发展情况等的调查，并分析镇海区及后海塘片区物流业发展概况，从而总结出镇海区的物流需求特征，制定镇海区物流产业未来的发展战略。 　　关键词：物流需求特征；分区划分；管理功能区划分 　　中图分类号：U652.1+2 　　引 言：现代港口不仅具备了从事物流活动的先天条件，也具备了催生物流产业的后天因素，港口以其规模化的集散能力和在物流网络中的重要节点作用，成为现代综合物流的核心。宁波港口发展的良好态势和工业经济的快速增长给物流业的发展带来了契机，物流业已成为宁波的优势产业。 　　本文将对宁波镇海区的重点物流产业进行现状分析以及需求特征分析，制定相关的未来发展战略。 　　1. 对镇海区的分析 　　1.1 自然环境 　　镇海东屏舟山群岛，西连宁绍平原，南接北仑港，北濒杭州湾，与上海一衣带水，是宁波市的北大门。镇海处宁绍水网平原东端，地形狭长，地势西北、东南两端高，中间平，甬江由西南流向东北入海，横贯境内中部。全区地形分西北平原低丘、中部丘陵平原和东南丘陵岛屿三大类型。镇海属亚热带季风气候区，温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，无霜期长。 　　1.2 社会经济环境 　　2011年全社会GDP从2007年的193亿元增长到560亿元；区属GDP从130亿元增长到290亿元。 产业规模逐步壮大。积极推动工业转型升级，以石化、装备制造业为主导的临港工业全面壮大，工业总产值从445亿元增长到962亿元。临港型生产服务业加快发展，重点专业市场成交额从256亿元增长到565亿元，航运业总运力从22万吨增长到110万吨。大力推进大宗货物海铁联运物流枢纽港建设，“三位一体”港航物流服务体系日趋完善。 　　1.3 城市用地规划或土地规划 　　至2020年，规划总用地236.8平方公里，总建设用地62.45平方公里。用地结构呈组团式发展，整个分区分为6个次分区和九龙湖旅游区。次分区分别为老城次分区、滨海产业次分区、镇海新城南区次分区、镇海新城北区次分区、机电工业次分区、?浦次分区。除镇海新城北区次分区和机电工业次分区外，其他次分区之间均设置大型生态绿化带。九龙湖旅游区将单独编制总体规划。 　　1.4 物流基础设施状况 　　宁波物流业呈现出分散经营的特征，小型运输公司众多，在宁波货运市场上占据了重要地位。截止2004年底，宁波市载货汽车总数已达75856辆，其中营业性车辆数为34625辆，非营业性车辆数为41231辆。并且宁波市有相当一部分的载货汽车属于企业自用，说明还有相当一部分物流活动是靠企业自有车辆完成。此外，营运车辆中，个体车辆也占到了一半比重，在一定程度上表明了货运活动的集约化程度偏低。这种现象同样表现在镇海及后海塘片区。 　　1.5 物流相关企业的现状及未来发展情况 　　1.5.1 镇海区物流发展现状 　　镇海区主要工业产品为机械电子、纺织皮具、化工塑料、金属等，原料产品有液体化工、煤炭、木材、纺织产品和金属机械等。 　　除液体化工原料以管道形式运输外，主要采用的运输方式是公路运输和水路运输。据2005年货运统计，镇海区总货运量为1521.59万吨，其中公路约占59.48%，水路占总量的36.28%左右。总货运周转量为555415万吨公里，其中公路为50500万吨公里，只占9%，而水路为504446万吨公里，占总量的91%。 　　1.5.2 后海塘片区物流园区发展现状 　　物流及相关功能在空间上占据主导地位。在后海塘片区（不包括镇海港区）中，物流业单位总用地规模为149.2公顷，占所有单位面积（不含道路绿化等）总和（342.6公顷）的44%，物流及相关单位19家（按用地权属计），物流及相关功能在空间上占据了主导地位。 　　2 物流需求的特征 　　2.1 派生性 　　派生性是指是社会经济活动生产的物的位移及其服务、信息。 　　从镇海港区各类货类吞吐量现状来看，基本反映了与镇海港口条件相对应的货类结构。2006-2007年，镇海港区总吞吐量为2696万吨。其中，近一半是煤炭，达1306.5万吨，占港区的46.6%；近1/4是液化品和石油；余下的1/4强中，钢材221万吨，木材和矿建材料合约100万吨，非金属矿39.21万吨，粮食4.69万吨，除极少量的金属矿石、水泥、化肥农药、有色金属、农林牧渔产品外，剩下的就是内贸集装箱，折合约23万TEU，主要为轻工医药产品和机械设备电器，占总吞吐重量的15%。 　　2.2 复杂性 　　复杂性是指影响物流需求变化规律的因素多样、多变；需求有一定规律，又有随机性。 　　选择货类需要考虑诸方面的