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高职物流管理专业政产学研订单培养模式下多元联动研究 　　摘要：越来越多的高职院校把“订单培养”作为“校企合作、工学结合”的重要形式之一。但是，绝大多数的高校只考虑了校企两元联动“订单培养”的深入，而没有考虑到“大学——产业——政府”之间的互动关系；或者说考虑了多方职责却忽视了政产学研各方联动。文章以健雄职业技术学院物流管理专业港校联动订单培养班为例，对政产学研多元联动进行了研究。 　　关键词：订单培养；政产学研；物流管理 　　自《教育部关于以就业为导向深化高等职业教育改革的若干意见》（教高[2004]1号）实施以来，高校“订单培养”班如雨后春笋般涌现，而且，各高校都在纷纷探索适合本校专业的“订单培养”。 　　健雄职业技术学院物流管理专业充分利用太仓港口优势，借助政府办学的有利条件，在太仓港口管委会、港区管委会和交通运输局等政府职能机构的主导下，依托太仓市物流协会、太仓市口岸协会，太仓市交通运输协会，联合国内外知名物流企业，共建“港校联动订单培养班”。 　　建立之初，“订单班”同样面临了“下单”企业要求较高，“订单培养”与毕业生“双向选择”难以协调，学校与单个企业进行“订单培养”合作周期有限，下单周期长、下单企业变数大等一系列“订单培养”班普遍的问题。经过一个阶段的探索与研究，针对“港校联动订单培养班”提出了政产学研多元联动的培养模式。 　　一、学校、行业联动调研论证 　　在开展“港校联动订单培养班”之初，学校与太仓市物流协会，太仓港区管委会共同合作充分调研、调查、论证“订单培养班”实施的可行性。学校和协会根据自身优势，分别从物流管理专业学生的能力及未来毕业就业需求和港区物流企业需求两方面出发，发现物流管理专业学生在港区需求量大，有开展“订单培养班”的可能性与必要性。同时，研究也发现，港口对物流专业人才需求的总量较大，但是落实到某一家物流企业的量又是相对较少，不能像机电化工类企业形成大规模需求。于是，学校与行业协会打破传统订单思想，提出了“港校联动订单培养班”的想法，为整个港区进行订单培养，将传统的企业下单转变为行业下单。 　　二、政府、行业联动建立平台 　　没有规矩不成方圆，“港校联动订单培养班”要顺利地开展下去，必须有一个稳定的平台做支撑，而这个平台光靠企业或学校是不可能做到的，这就需要政府和行业的联动建设。 　　1.政府的政策保障。我们知道“订单培养”为企业降低了成本、给学生提供了就业机会、让学校提高了就业率，这是多方得益的好事。但是“订单培养”不同于传统的产品生产，它存在着周期长、变数大、考评难等问题，这使得“订单培养”风险成本大。这就需要政府一方面对参与订单培养的企业进行政策上的倾斜与支持，让企业无后顾之忧，另一方面出台一系列规范性政策条例，明确多方权利和义务，确保一旦出现利益纠纷，则有法可依。 　　2.行业信息网络平台的支持。物流需求瞬息万变，而订单培养又是一个长期的过程，这就要求学校在培养过程中时刻把握最新动态；同时物流企业对于培养过程中的学生也需要实时了解情况。太仓物流协会在这中间就扮演者重要的角色，它为港区物流企业与学校构建了物流网络平台，让信息得到最快的流通，保证了“港校联动订单培养班”的顺利进行。 　　健雄职业技术学院在港口管委会、港区管委会和交通局等政府职能机构的主导下，依托太仓市物流协会、太仓市口岸协会、太仓市交通运输协会，联合国内外知名物流企业，“港产学”三方携手搭建了港口物流平台。有了政府的政策保证，行业信息网络的支持，“港校联动订单培养班”基础平台的建立，保证了“订单培养”的稳步前进。 　　三、政府、学校、企业、行业及学生联动培养 　　“港校联动订单培养班”的培养不是单一的校企合作培养模式，而是政府、学校、企业、行业及学生一同参与的培养模式。 　　1.联动“下单”。物流企业根据自身实际情况向行业提出人才需求和培养要求，而不是直接向学校下单，行业将多个物流企业的需求进行整合，再一同向学校下单。这一做法，一方面有利于解决“下单”规模小，订单风险大的问题；另一方面也扩大了学生的择业范围，为学生毕业后能实现双向选择奠定了基础。 　　学校根据下单需求，选择合适的对象进行宣传。如顺丰速运需要大一就植入顺丰思想；天地华宇希望能在大二进行专业学习等。学校积极宣传，学生自愿报名，学校和企业共同考核，择优录取。 　　2.共建课程。订单培养的一大好处就是学生进入企业上手快，能最快地满足企业的用人需要。但也正是因为这一好处，把订单学生的培养带上了一个极端。订单学生的学习内容完全按照企业要求制定，这在一定程度上降低了学生的活力，使得学生将来难以适应多变的社会，一旦他们今天所学的专业消失，他们将面临困境。 　　为了解决以上困境，“港校联动订单培养班”的课程建设实行学校、企业、行业多方共同